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铁路电力技术个人工作总结
尊敬的各位领导、各位评委：
你们好！
我叫**，现年 34 岁，大专文化程度，自 XX 年参加工作以来，一直在生产一线从事电力以及安全管理工作。从一名学徒工逐步成长为一名经验丰富的电力工。在此期间我不断向老师傅、老同志虚心学习，和同事相互学习交流经验，积累了大量实践经验，并且在业余时间阅读了大量专业书籍。
工作中认真注意理论联系实际，现对我的业务技术等方面工作进行总结。一、努力钻研业务知识，不断提高业务素质 俗话说‚兵马未动，粮草先行‛，特别是 XX 年电力、供电合并及分局撤消后，原有的规章制度已经对生产力布局调整后的新的站段电力安全管理工作带来了很大的不便，重新清理和规范电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及新形势下安全管理的要求，对安全分析、事故抢修、设备日常管理等一系列安全规章制度进行了修改，对"安全真空"环节进行了必要的补充。近几年以来，共组织修订完善了《安全生产动态考核办法》、《安全生产委员会制度》、《安全生产评估考核办法》、《电力零小施工控制办法》、《安全管理文件汇编》、《危树考核管理办法》等常效性规章制度共计 17 项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。
针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我根据新形式下的新情况、新设备的特点，一改过去段、车间、班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文件的基
第 2 页 共 37 页 础上，修订完善了《**供电段事故抢修细则》，将接触网、电力、变（配）电、轨道车以及人身伤害、防洪等各方面的事故预案全面纳入到了文件中，事故处理预案真正做到‚切合实际、操作性强‛的要求。同时规范了预案的具体格式及内容，具体包括故障处理程序、事故抢修组织、抢修人员通讯联络表、事故抢修路线图、信息处理程序、事故抢修材料、机具、备品清单、重点防洪区段及保安措施等，并对各部门的执行情况进行演练。几年以来，共进行大小演练 40 余次，出动 70 辆次、600 余人，有效提高了各工种职工非正常情况下的应急应变能力。
参加工作以来，我对待工作认真负责，曾与 06 年 12 月 27 日在巡视新乡南环电线路过程中，发现 19 号变台变压器上端引线处东边相、中相瓷瓶被外人打破 2/3；07 年 3 月 5 日在文庄至东堡城贯通线路发现鸟窝 3 个、风筝 1 个、电力拉线被农民剪断 3 处（其中终端杆 1 处），防止了短路、倒杆故障的发生。
为更好的搞好电力工作，我还特别重视每次学习的机会，多次参加局、分局、段技术培训，全面系统的掌握了电力相关知识，XX 年荣获了局‚双文明先进个人‛称号，XX 年 12 月又顺利通过了郑州铁路局工程系列铁道供电专业工程师任职资格。
二、刻苦学习，不断提高应急应变能力 在从事电力调度以及安全管理工作以来，经常会遇到电力故障，每次故障排除后，我都对故障原因、现象进行分析、记录、整理。在长期的电力故障处理过程中，使我积累了大量的故障分析处理经验，从而使自己的事故分析处理能力得到了很大提高。如：由于**、**线电力线路长、且电务设备由分散式供电改为四显示集中供电后，线路中间遗留隔离开关多，经常遇到人为拉动隔离开关手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔离开关触头结合松动、打火，影响供电电压质量，在刚开始时因为不知原因总是不能及时查出故障，延误了故障抢通时间。于是，我
第 3 页 共 37 页 便细心的进行观察和研究，发现：隔离开关触头接触不良、打火会出现了以下现象，一是故障区段变压器电压不稳，时高时低，电压波动大。二是故障区段变压器噪音大。三是备用侧配电所电压指示不稳。经过以上深入分析我均能针对类似故障现象进行快速的排查和 处理。
三、认真工作，刻苦钻研，努力解决关键技术难题 1、近几年来全段故障统计表明，因危树造成的设备跳闸或影响行车事故的发生占全段故障统计的百分之八十，危树已成为电力设备安全运行的重大隐患，以往处理危树的主要方法是偷砍、修剪树枝或剥皮，成效不明显且易与地方单位或树主发生纠纷，通过仔细观察，我在工务段处理路基边坡树木以及杂草中采用高效除草剂的过程中得到启发，能不能用除草剂来处理树木呢？在 05 年我主管全段危树的时机，选择了三个车间进行试点，采用一定比例的除草剂在树木根部浇灌和采用在树木树芯钻眼，将一定比例的除草剂灌入树木表皮与树芯通道的方法，取得了良好效果。现此办法已在部分车间广泛使用。
2、在安全工具的日常使用和检查中，我发现安全工具特别是高压接地封线上下接线螺丝与接地线之间的连接，经常由于工具的使用造成螺丝与接线鼻子连接不好，易松动，严重时螺丝与接线鼻子几乎完全虚接，同时由于接地封线的不固定性，造成螺丝与接地线反复折压，连接部位断股现象严重，这给作业人员的人身安全带来了极大隐患。通过仔细观察，06 年我将螺丝与接地线部位用 15 公分长的 6 分橡胶水管一侧剪开包住用铁丝固定，较好的解决了断股和松脱现象的发生。
四、锐意进取，勤与思考，搞好技术革新 在日常电缆故障处理过程中，特别是做中间头后，以往我们的做法是在配电
第 4 页 共 37 页 所或负荷侧进行相位核对，这种做法的弊端在于如果相位接错，还要进行重新调整，这给故障处理带来了很大影响，延长了故障抢通时间，我通过仔细观察提出了在故障电缆两端用兆欧表核对电缆两端相位的办法，减少了因中间头的接续造成相位不对应的问题。
五、主动参与，努力提升职工技术水平 黄河以北各供电车间地处新荷、京广、焦枝线，由于历史的原因，职工年龄偏大，文化程度低，多年来养成了施工作业质量要求高，而忽略了安全把关工作，究其原因为职工文化偏低，对待‚两票一簿‛和作业规程的填写以及使用，思想重视不够，理解不够深入，同时对待施工作业采取安措方面重停电轻验电挂牌，给我段人身安全卡控带来了很大隐患。针对以上情况，XX 年在教育科期间，我组织各电力班组安全员及班组生产骨干关于段‚两票一簿‛填写办法及使用范围，对‚停、检、封、挂、拆、摘、送、验‛八个工作流程，以及段历年来的人身伤亡事故案例，进行了培训，取得了良好效果。
XX 年与王铁军、李全瑞两位同志签订了师徒协议，对二位同志的思想觉悟、专业理论、业务技能，我根据自己掌握的知识，对他们进行了认真指导和帮教，现二位同志由中级工顺利的晋级为高级工，并成为了车间、班组骨干。
当前，铁路跨越式发展的号角已经吹响，面对这一时不我待的机遇和挑战，我更应该努力提高自身素质，增强自身本领，立足本职，努力工作，不畏艰难，满怀信心去迎接挑战，为供电段的安全生产作出自己的贡献。
以上是我对自己工作的小结，有不妥之处敬请各位领导、各位评委批评指正。
第二篇：铁路技术工作总结 技术工作总结 我是呼和电务段集宁车间土牧儿台信号工长;自 1984 年参加铁路工作以来，
第 5 页 共 37 页 我一直工作在集宁电务段，呼和电务段信号工区，信号设备集中修这条繁重而又艰苦的工作岗位上，长达 28 年，在这一工作岗位上，我(请勿抄袭好范 文网：)亲身经历了电务信号设备的两次大改造-----电锁器联锁改 6502 电气集中联锁：6502 电气集中联锁改微机联锁。
刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。1986 年被评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干中修队员，1987 参加了集二线乌兰哈达站电气集中改造工程，使我对电气集中设备有了初步的了解，经过一段时间的中修和学习，于是倡导利用中修机会整理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于 1993 年我组织实施了集宁电务段管内‚轨道电路‛‚信号点灯单元电路‛配线工作的工艺化，水平化标准化工作，这一方案的实施不但美化了箱盒内部，更方便了维修，线色分明。而且这一配线模式可以节省原材料 30%，得到了领导的赞赏，并且很快在呼局管内推广开来。1994 年我参加了集宁南大修工程的电务室外配线，导通工作。同时，我和参加施工人员推广采用了标准化配线工艺，使集宁南大修工程顺利通过 验收，之后上级指派由我负责一个配线小组，实施管内设备 标准化配线工作，本人达到无图配线水平。1996 年我被评 为段先进生产者 ，这时我深感自己专业理论知识的匮乏， 决定学习深造，1997 我参加了‚福胜庄‛电气集中大修工程的 室外工程部分。同年我被抽到工电联合整治道岔工作，对集 大线、集二线地区的道岔爬行、角型铁进行联合整治，这让 我对道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外还参加了宝 拉格室内扩能工程，在对原有设备线路的分析和新增功能的 配合使用上我的审图能力提高了很多。XX 年参加了集二
第 6 页 共 37 页 线正线道岔增加安装装臵强度，把原来的角钢由原来的 80mm×10mm×125mm 的角钢更换为 80mm×12mm×125mm 的角钢。上级把现场的调查和更换角钢的打眼位臵 交给我完成，我经过仔细计算、认真确认复核后，把尺寸标 好，并注明道岔号及前后角钢，正因为在工作中的认真负责 的态度和工作思想，在更换完 13 个站的道岔安装装臵后， 没有一组道岔的角钢尺寸出现差错，质量很高的完成任务。
同年，在集宁南站中铁十二局大修工程，其中有 7 组复式交 分道岔的更换，因为道岔爬行严重无法更换转换的装臵，影 响工程进度，就在这个时候负责人把这项工作交给了我，我 以多年的道岔整治经验克服了重重难关，终于圆满的完成了 任务。
XX 年参加了集二线半自动闭塞电改光七个站的施 工. 同年被评为段先进生产者。
团结带领工友，顺利地完成了上级交给我的每一项工 作任务。就是这样凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自 XX 年担任土牧儿台信号工长以来，处理了多次故障，下面例举俩个事例，如 XX 年 8 月的一天，我正要去工区值班，客车走到宝拉格时，就接到值班的人员打来电话，说 4 道发车后遗留红光带，因为当时的值班人员还没有独自查找故障的能力，所以我就边分析边指挥：我先让他测量送电端，结果有 220v，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他继续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障原因有了初步判断，正好列车已经进入土牧尔台车站，我立刻下车进入机械室内把 bg50 备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时 i 次线圈是连接 2、3 端子，
第 7 页 共 37 页 使用 1、4 端子。用万用表一测，结果是变压器的 i 次 2、4 线圈断线，立即更换变压器，恢复设备正常使用。通过这次故障的处理，这位值班人员对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在 XX 年的 6 月土牧儿台站在天窗检修6/8#道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到‚四开‛位臵时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位臵， 这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。这时，我判定启动电路混线造成，就把 6#道岔的 a、b 机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把 6/8#道岔，2#、4#、6#电缆甩开，让室内配合人员继续转换 6/8#道岔，这时保险不在熔断，确定室外电缆混线，经查找 4#、6#电缆混线，更换备用电缆后，设备恢复正常。工人们有些不解，为什么定反位保险都熔断？之后我把道岔电路结合现场情况给他们一讲，结果大伙全明白了，通过这件故障的处理，也让工友们学到了新知识，增添了他们学习业务的兴趣。正是因为这样的工作态度和工作热情，工作 28 多年来，在自己身上没有因为自己工作失误发生过一件责任事故。
综上所述，我多年来在思想上始终和上级保持一致，从不计较个人得失，即使作出一点贡献也是与领导的培养和教导分不开的。同时本人工作上还存在一定的差距，在今后的工作中我将继续钻研专业技术知识，不懈攀登技术高峰，提高操作经验水平，为我局的安全生产做出更大的贡献。
XX 年 12 月 第三篇：铁路个人工作总结
第 8 页 共 37 页 本人是一名铁路工作人员，文化程度专科,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长，于 1993 年 7 月自铁路技校毕业，分配到 xx 车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。现将个人的工作总结如下：
回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，‚安全责任重于泰山‛，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以‚如临深渊、如履薄冰、如坐针毡‛的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处臵能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。
我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位臵是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交...
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