奥凯事件对照材料9篇奥凯事件对照材料 西安地铁问题电缆事件始末 导语:日前，国务院决定依法依纪对西安地铁问题电缆事件严厉问责，西安地铁问题电缆是怎么回事?下面是小编收集下面是小编为大家整理的奥凯事件对照材料9篇,供大家参考。
篇一：奥凯事件对照材料
西安地铁问题电缆事件始末
导语:日前，国务院决定依法依纪对西安地铁问题电缆事件严厉问责，西安地铁问题电缆是怎么回事?下面是小编收集整理的资料，希望对您有所帮助。
西安地铁三号线电缆门始末日前有网友发帖称，西安地铁三号线使用的电缆各项生产指标都不符合地铁施工标准，有严重安全隐患。16日，西安地铁官方回应称，已经成立调查组开展广泛的调查核查。近日，一名自称是陕西奥凯电缆有限公司员工的网友，在网上发布了一篇名为《西安地铁你们还敢坐吗》的帖文。1帖文称，西安地铁三号线存在安全事故隐患，整条线路所用电缆偷工减料，各项生产指标都不符合地铁施工标准，电缆的线径的实际横截面积小于标称的横截面积，会造成电缆电线的发热过大，不仅会损耗大量动力，还可能发生火灾。3月20日晚9时，西安市政府新闻办召开发布会，回应对地铁3号线电缆的质疑。国家电线电缆监督检验中心(武汉)副主任，高级工程师金群公布了西安地铁三号线电缆检测结果，经由西安市质监局3月17日在西安地铁三号线石家街、香湖湾、保税区三个站点随机取样的由陕西奥凯公司生产的五份电缆样品，经过检测均为不合格产品。经查，该事件是一起严重的企业制售伪劣产品违法案件，是有关单位和人员内外勾结、采购和使用伪劣产品的违法案件，也是相关地方政府职能部门疏于监管、履职不力，部分党员领导干部违反廉洁纪律、失职渎职的违法违纪案件。为严肃法纪，维护公共利益，国务院决定:2
一是责成陕西省人民政府向国务院作出深刻书面检查，国务院通报批评。二是由陕西省依法对涉案违法生产企业8名犯罪嫌疑人执行逮捕，依法依纪问责处理相关地方职能部门122名责任人，包括厅级16人、处级58人。此外，对央企驻陕单位19名涉案人员立案侦查。同时，有关部门和地方要对陕西省转交的问题线索深入核查，依法依纪作出处理。(来源网络，仅供参考)3
篇二：奥凯事件对照材料
关于排查故障的法定发文
近期，媒体集中报道西安地铁问题电缆事件，有关部门正在进一步调查处理。为督促企业落实质量安全主体责任，严厉打击假冒伪劣违法行为，强化电线电缆产品质量安全监督，质检总局通知决定自即日起至6月底开展一次电线电缆生产企业专项监督检查。
通知要求，彻底排查陕西奥凯电缆有限公司产品质量问题，各省级质量技术监督部门要立即组织对本辖区内在售、在用的奥凯公司电线电缆产品进行执法检查，对发现问题的及时通报当地政府及有关部门依法处理。
通知决定，全面检查已获证电线电缆生产企业。各省级质量技术监督部门和认证机构，要举一反三，根据电线电缆产品生产许可证实施细则及强制认证相关要求，按照各自职责组织对电线电缆获证生产企业进行一次全面检查。
重点检查企业关键原材料和生产过程中的质量控制是否到位，质量保证体系和管理制度是否完善，是否使用不合格原材料，生产过程中是否存在偷工减料等违法行为，企业的生产场所、必备生产设备、检验设备等是否符合生产许可证和强制认证规定要求。
对生产条件达不到要求的企业，责令企业限期改正，逾期未改正的，撤销其生产许可证和强制认证证书。对生产过程中偷工减料、使用不合格原材料的企业，坚决依法予以严处。对不再从事电线电缆产品生产的企业，要及时依法注销其生产许可证和强制认证证书。
通知还要求，严厉查处无证生产和违法生产行为。各省级质量技术监督部门要根据有关规定，集中开展一次电线电缆产品执法检查，对制售假冒伪劣产品违法行为，严厉查处，对涉嫌犯罪的，及时移送公安机关处理；对无生产许可证和无强制认证违法行为，从重处罚，对严重违法企业，要报请当地政府组织取缔。建立健全违法行为记录并公布制度，加大对制售假冒伪劣产品的曝光力度。
篇三：奥凯事件对照材料
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程?有多少老师能够在危险初现时将其扼杀在摇篮之中?答案恐怕不容乐观。
目前我们的生命安全教育做得还远不够。一是我们的教育往往是灾后短时间内的“恶补”而没有形成一种长期机制。当灾难渐渐从记忆中隐退之后安全防范的意识又会被置之脑后。二是我们的教育总体还停留在文件上、概念上而没有给予充分地实践。所以虽然教育部门发过很多通知提过很多要求作过很多检查但学生在突发事故面前的应急反应能力还很欠缺。生命安全教育是人生的一门必修课。一方面针对当下青少年心理异常、自杀、犯罪时有发生的现象必须让他们懂得生命的珍贵对生命产生敬畏。另一方面面对未知的安全风险必须培养孩子的应急避险能力掌握自助自救的基本求生技能。生命的代价太过昂贵不能用生命进行安全教育。任何一点小小的隐患都可能造成令人痛彻心扉、追悔莫及的严重后果。把学生安全放在心上真正做到防患于未然保证学生在校的绝对安全如若能此善莫大焉!高中时事评论作文：教师要主动向微商说“不”近日福建省晋江市教育局下发《关于开展教职员工从事“微商”等营利性活动问题自查自纠工作的通知》称近段时间有群众反映当地教育系统少数教职员工无视法规和纪律的约束从事“微
商”等营利性活动造成不良影响教职员工应及时纠正整改未整改的将调查处理。(3月29日《中国青年报》)
“禁止教职工从事微商”的通知一经发出立即引起了教师和其他社会人员的广泛关注大家对此褒贬不一。支持这一“禁令”的人认为教师做微商会影响正常的教学秩序和教学质量甚至还存在“权力寻租”的问题;反对者认为教师在业余时间做微商并没有什么不妥在一定程度上可以增加家庭收入毕竟有些地方教师的工资收入相对较低。
的确双方的观点都有一定的合理之处。但是笔者认为教师自身首先应该对微商以及能否从事微商活动有一个明确的认识。微商作为一个新生事物在近两年呈现出极强的生命力和吸引力各行各业都有人加入“微商大军”也有不少人做得非常不错甚至“瞬间暴富”。但微商终究是以追求经济利益为最终目的与“师者传道授业解惑者也”的教师职业定位“不兼容”。教师不是一个普通的职业他们是人类灵魂的工程师承担着教书育人的重要职责。尤其是处于义务教育阶段的教师对学生的学习、健康成长乃至整个国家和民族教育事业的发展都起着至关重要的作用。
虽然有一些人认为教师在业余时间做微商不会影响教学质量但是试想一下一有空余时间就拿出手机做产品宣传、和顾客进行沟通这样的教师能集中精力备课?能有时间了解学生心理?能耐心的和学生进行沟通?答案必然是否定的。甚至一些教师受微商的影响还很有可能发生思想上的“变异”认为“当教师不如做微商”
忘却了教师的神圣职责。这不仅严重影响了教师队伍的形象还不利于学生正确的世界观、人生观和价值观的形成影响孩子的健康成长。
与此同时教师做微商还有“瓜田李下”之嫌。一些家长为了讨好教师就会主动购买他们的微商产品帮其做宣传而教师们就会对这些“捧场”的家长“示好”照顾家长的孩子。相反那些不投其所好的家长和孩子就很容易坐上“冷板凳”。长期以往学生就会在一些教师心中有了“微商价”影响教师对孩子的态度甚至也给一些家长造成经济压力进而家长之间的“捧场风”、攀比风盛行扭曲了教师和家长、学生之间的关系也带坏了校园风气。
或许微商具有极强的魅力但是既然选择了教师这个职业就要始终牢记教师教书育人的使命甘当人梯甘做铺路石无怨无悔、坚定地走下去。主动对微商说“不”以独特的职业魅力浇灌孩子的心灵以高超的学术造诣启迪学生的智慧才是教师作为“人类灵魂的工程师”的意义所在。
高中时事评论作文：打折电缆“莫成电缆业绊脚索连日来随着陕西奥凯电缆质量门的持续发酵电缆行业乱象引发关注。根据国家标准在生产电缆的过程中按照一定比例降低含铜量是电缆行业中不法分子攫取利润的一个潜规则此类电缆行话叫”打折电缆“。(3月28日澎湃新闻)随着西安地铁电缆事件不断发酵由奥凯电缆牵扯出的电缆行业乱象引起公众格外关注。不贴牌不赚钱”打折电缆“才有利润
可言在电缆商们一再为如何赚钱昧良心时却早已坠入了”只谋钱途自毁前途“的歧路中。”打折电缆“的出现注定成为电缆行业自强路上的绊脚索甚或成为电缆行业的亡命缆绳。
行业有行业的标准甚至有国家标准。事关重大信息或电源保障的电缆行业更离不开”标准“二字。然而在时时处处讲究标准的电缆行业里却早已被”打折电缆“扭曲了电缆业发展之路。仅仅三年多时间里在中国裁判文书网上就有记载的28起”打折电缆“的身影涉案金额多达三千多万元这还仅是电缆本身造价问题倘若因此而更换电缆以及由此可能给相关工程带来的不特定隐患其造成的经济和社会价值损失或许更不可计量。
西安地铁电缆事件后国家质量认证中心否认对奥凯电缆进行过认证不管是否认证过电缆的标准还是被低价性竞争所代替。在电缆业低价就是工程中标的王道的情况下还有多少企业甘于用良心捍卫标准制造不打折的电缆线路呢?
篇四：奥凯事件对照材料
4.2我国的基本经济制度★新课标要求（一）知识目标1、识记我国的基本经济制度的具体内容、各种经济成分、公有制实现形式及其主体地位。2、理解坚持社会主义初级阶段基本经济制度的意义。3、运用所学知识，区分各种经济成分，并说明他们的作用。（二）能力目标通过大量实例，理解基本经济制度符合我国基本国情，符合三个有利于标准。（三）情感、态度与价值观目标通过本框学习，使学生认识到基本经济制度符合我国基本国情，有利于促进我国生产力发展。★教学重点、难点1、公有制的主体地位2、国有经济的主导作用3、股份制作为公有制实现形式的原因情境导入：情境导入：中学生张丽周末回到家中，刚进屋，一家亲戚就围坐在一起，畅谈幸福生活......。爸爸：“我在村上开的小旅馆规模又扩大了，请了18个员工，国庆节之前就有旅客用电话预定房间了。妈妈：”“我们那个果汁原料加工厂是乡镇企业，特别注重科技研发，厂里还经常组织我们外出学习。今年又引进了一套先进生产流水线，光是税收就上缴了30万元。表哥王强：”“我们铁路运输部门每到逢年过节就特别忙碌。瞧，国庆节没过完我就得赶回去上班了。”表姐王芳：“我自己开的油茶店生意好得不得了，有时候客人来晚了还找不到座位。”请你结合材料内容，简单介绍一下张丽一家从事的各个行业的情况，从中你得到什么启示?学生活动：略教师归纳：从中大致可以反映出我国有私营经济、集体经济、个体经济、国有经济、外资经济等经济成分。这些形形色色的经济成分在我国经济发展中互相竞争、互相促进、共同发展，为我国经济发展带来了繁荣、昌盛，从而构成了我国现阶段的基本经济制度。那么我国基本经济制度是什么？引出：我国在社会主义初级的基本经济制度是公有制为主体，多种所有制经济共同发展。一、公有制为主体1、生产资料公有制的地位公有制是社会主义的根本经济特征，是社会主义经济制度的基础（注意：社会主义经济制度≠社会主义初级阶段基本经济制度，前者是公有制，后者包括公有制和非公有制）2、公有制经济的组成学生活动：阅读课本，说出公有制经济组成、含义、地位、作用。完成表格：名称内涵地位发展的意义举例
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（1）.国有经济（鞍山钢铁集团公司、中国石油天然气集团公司、中国南方电网有限责任公司、中国有经济（国第一汽车集团公司、中国电信集团公司）①含义：国有经济是由社会全体劳动者共同占有生产资料（以国家所有的形式存在）的公有制形式。是与我国较高生产力水平相适应的。②地位：材料：据国家统计局2002年7月统计资料显示，国有经济在下列领域按销售收入计算所占的比重分别是：石化69.3%，石油92.1%，电力91.6%，汽车72.0%，冶金64.45%，铁路83.1%，兵器99.5%，船舶与航空航天84.55%。这则材料说明了什么？讨论、分析：讨论、分析：国有经济是我国国民经济的支柱，掌握着国家的经济命脉，在国民经济中起主导作用。教材中说国有经济“就像顶梁柱支撑大厦一样”，同学们想一想，大厦的顶梁柱有什么特点？分析：分析：顶梁柱坚固，力量强，比喻国有经济整体质量和竞争力强。数量不多，一个大厦里相对而言也就几根顶梁柱，在关键地方支撑着整个大厦。这比喻在我国国有经济的主导作用并不表现在比重的多少上，而是体现在对关键领域、重要行业的控制力上，上述材料也体现了这一点。强调：在社会主义市场经济的今天，国有经济在国民经济中起主导主导作用，并不是要求国有经济应主导当覆盖全社会各个行业、各个领域，在各行业、各领域都占支配地位。因为，国有经济起主导作用，主要体现在控制力上。这也就是说，国有经济的主导作用应体现在对国民经济发展的导向作用，对经济运行整体态势的控制力上，而不是国有资产的面面俱到。对关系国民经济命脉的重要行业和关键领域，国有经济必须占支配地位；其他领域则可以通过资产重组和结构调整，以加强重点，提高国有资产的质量。这也就是说，随着社会主义市场发展，国有经济需要从过于广泛的竞争性行业逐步，集中力量控制关系国民经济命脉重要行业和关键领域，以便更好地发挥国有经济的主导作用。③作用因此，它的发展壮大对于发挥社会主义制度的优越性，增强我国经济实力、国防实力和民族凝聚力，提高我国的国际地位，具有关键作用。（发展、壮大国有经济的意义）（2）集体经济（华西村））集体经济（华西村）列举自己身边的集体所有制企业，说说它们的特点和作用？①含义：集体经济是由部分劳动者共同占有生产资料的一种公有制经济。②地位：社会主义公有制经济的重要组成部分。③形式：农村主要是集体经济，城乡的工业、服务业有很多是集体经济，如：各种形式的合作社、（县、乡镇、村办）集体工业企业和商业企业、股份合作制企业等等。④作用：第一，有利于实现共同富裕；第二，可以广泛吸收社会分散资金第三，缓解就业压力；第四，增加公共积累和国家税收。因而，发展集体经济对发挥公有制的主体作用具有重大意义，对实现共同富裕具有重要作用。（3）混合所有制经济）探究：上海电气集团有限公司，由上海电气（集团）总公司、上海宝钢集团公司等六家公司共同发起设立，注册总资本为90.11亿元人民币，国有资金占80%，民间投资占20%。上海电气集团有限公司的组建，充分体现了国有经济的控制力、引导力和带动非公有制经济发展的能力。
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（1）这家企业是什么性质的企业？（2）这家公司中的国家股和集体股属于什么性质？（3）从性质上看公有制经济还是非公有制经济？学生甲：不能笼统地说是公有制还是私有制，关键要看控股权掌握在谁的手里，从图中可以知道，该企业中国有和集体股份占59%，是绝对控股。所以从性质上看是公有的性质。学生乙：如果国家和集体控股，企业就具有明显的公有性，有利于增强公有制的主体地位。如果在股权分散的情况下，不一定需要50%以上的股份，照样能够实现控股权，比如30%，甚至20%，起到了“四两拨千斤”的作用。注意：不是把两种不同的所有制联合在一起，就是混合所有制经济，混合所有制经济是把公有制和私有制结合起来的新的所有制实现形式。混合所有制经济≠公有制经济3、公有制实现形式的多样性公有制实现形式的多样性（1）股份制、股份合作制都可以作为公有制经济的实现形式，其中股份制是公有制的主要实现形式。（2）公有制的实现形式是多种多样的。股份制是社会化大生产的产物，资本主义可以用，社会主义也可以用，如果国家和集体控股，则具有明显的公有性。股份制成为公有制的主要实现形式，可以增强公有制经济的活力，提高企业和资本的运作效率，扩大公有资本的支配范围，增强公有制的主体作用。4、如何增强公有制主体地位议一议：如何改革,才能增强公有制的主体地位?为了增强公有制的主体地位,必须深化国有企业公司制股份制改革,健全现代企业制度,优化国有经济布局和结构,增强国有经济活力、控制力、影响力。必须推进集体企业改革，发展多种形式的集体经济、合作经济。5、增强公有制的主体地位的理解很显然，在许多行业、许多领域，公有制并没有控股，那么，这又如何体现公有制的主体地位呢？据我所知，目前，北京市共有赢利性市场主体78万户，而私营企业、个体工商户占59％；粤、闽、浙、苏四省民营经济比重已超过80％，即便如此，也没有动摇我国公有制的主体地位。对此，你怎样看？分析：分析：这就要弄清楚公有制主体地位是怎么体现的。公有制的主体地位体现在两个方面：一是公有制资产在社会总资产中占优势，这是就全国而言的，有的地方、有的产业可以有差别；二是国有经济掌握着国民经济命脉，在关系国民经济命脉的重要行业和关键领域，国有经济必须占支配地位，而不体现在比重上。二、多种所有制经济共同发展过渡：阅读探究园，回答问题1、个体经济、私营经济、外资经济组成、含义、地位、作用学生活动：阅读课本，说出个体经济、私营经济、外资经济组成、含义、地位、作用。完成表格：名称内涵特点作用地位
注：与个体经济相比，私营经济规模较大，设备较先进，劳动生产率比较高。
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（过渡）党的十六届三中全会指出：“允许非公有制资本进入法律法规未禁入的基础设施、公用事业以及其他行业和领域。”2003年春天，长期以来被视为非公有制经济严格禁入的民航被叩开了大门。均瑶集团（民营经济）出资收购宜昌三峡机场并控股东方航空武汉航空公司15％股份，这件事被媒体认为是中国非公有制经济进入限制领域的一件标志性事件。2005年3月11日，首个中国民营航班“奥凯”在北京起飞，叩开了中国航空垄断大门。“希望集团”的刘永好开始投资银行和证券。我们怎样看待民间资本的触角向更多限制性领域的伸展？分析：分析：个体、私营、外资等各种非公有制经济，是社会主义市场经济的重要组成部分，必须毫不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济的发展。公有制为主体，多种所有制经济共同发展，这两部分不应对立起来，而应当统一于社会主义现代化建设之中。市场经济具有平等性，因此各种所有制经济完全可以在市场竞争中发挥各自优势，相互促进、共同发展。2、公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度存在的客观必要性公有制为主体、公有制为主体、多种所有制经济共同发展，是我国社会主义初级阶段的一项基本经济制度。这项基本经济制度的确立，从根本上说是由生产关系一定要适应生产力发展的客观规律决定的，具体说来是由我国社会主义性质和初级阶段的国情决定的。第一，它适应了我国社会主义初级阶段生产力发展不平衡、多层次的状况。第二，它符合社会主义的本质要求。社会主义的本质是解放生产力，发展生产力，消灭剥削，消除两极分化，最终达到共同富裕。我国处于社会主义初级阶段，需要在公有制为主体的条件下发展多种所有制经济。第三，实践证明它有利于促进生产力的发展、有利于增强综合国力、有利于提高人民生活水平，必须坚持和完善这一基本经济制度。一切符合“三个有利于”标准的所有制形式都可以而且应该用来为社会主义服务。做法：必须毫不动摇地巩固和发展公有制经济，毫不动摇地鼓励、支持、引导非公有制经济发展。【误区警示】1、国有经济是社会主义经济制度的基础。注意：公有制是基础，国有经济是主导。2、公有制的主体地位主要体现在国有经济在社会总资产中占优势注意：应该是公有资产在社会总资产中占优势。3、公有资产占优势，主要是看量的优势。注意：既要有量的优势，又要注重质的提高。4、个体经济是以生产资料私有和雇佣劳动为基础的。注意：个体经济以劳动者自己的劳动为基础。5、非公有制是社会主义经济的重要组成部分，是推动我国生产力发展的主要力量。注意：非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分，不能将社会主义市场经济与社会主义经济混同；是推动我国生产力发展的重要力量而不是主要力量。6、国有经济在国民经济各个领域中都占有支配地位。注意：在关系国民经济命脉的重要行业和关键领域中占有支配地位。
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7、公有制和非公有制在国民经济中的地位是相同的注意：在关系国民经济命脉的重要行业和关键领域中占有支配地位。8、外资经济都属于混合所有制经济注意：在中外合资、中外合作和外商独资三种形式中，都有外资经济，但外商独资企业不属于混合所有制经济。
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篇五：奥凯事件对照材料
版
本
WT-Y003002013-07-12
二级
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文件类型:文件状态:
罢工应急响应预案
版本00修订日期2013-07-10修订者黄睿新制定修订内容记录
审批
编制
黄睿
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罢工应急响应预案
文件编号页码文件版本生效日期
WT-Y003
1/3002013-07-12
文件状态：
1.0目的为了快速有效的处理罢工等群体性突发事件，在保障员工权益的前提下，维护企业声誉，避免公司的损失与人身伤害并尽最大能力控制在最低限度，根据《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国集会游行示威法》、《国家突发公共事件总体应急预案》和公司有关精神指示，结合本企业特点，拟定本预案。2.0适用范围本预案适用于本企业所辖员工、司机及与本企业有关的劳务承包商所辖员工参与的，人数在30人以上的群体性突发事件的应急工作。群体性突发事件主要指员工利用集体罢工、罢运；违法聚众上访、请愿，非法集会、游行、示威；利用车辆聚众堵塞公司门口、生产现场等严重影响公司正常运作，严重破坏社会秩序、危害公共安全的方式，向公司或有关单位表达意愿、提出要求的事件。3.0工作原则（1）以人为本，预防为主。避免或最大限度降低因此而造成的经济损失和社会影响，最大限度保障劳资双方的合法权益。（2）及时介入，教育疏导，区别对待，快速处理，就地解决。（3）切实保护企业与职工的合法权益。
（4）坚持原则性与灵活性相结合的方针。在处理事件时，要注意讲究策略
和方法，缓解矛盾，缩小影响，控制局面，尽快恢复生产，以尽可能的减少和避免经济损失。
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罢工应急响应预案
4.0应急保障
文件编号页码文件编号生效日期
WT-Y0032/3002013-07-12
文件状态：
4.1紧急应对：组织公司成立群体性突发事件应急保障领导小组，由公司总经理、副总经理、各部门经理、保安部和人事行政部召开紧急预案会议。根据罢工程度，罢工实际原因及存在的矛盾，找出罢工领导者，紧急出台应对政策，平息罢工的进一步发展。如有因罢工引起的暴动或其他恶性事件，则应立刻报警。4.2减少生产损失：调整生产计划，保证要害部门的员工数量，生产班长和其它人员必须上线顶班。通过治理人员兼职、临时补员等临时措施紧急应对。4.3分化瓦解：人事部依靠员工通讯录，对罢工运动中态度消极的人员进行家访，个别谈话。对少数返回生产的人员，根据“一个人干2个人活”的理由进行补贴，要全厂通知。4.4擒贼擒王：先做带头人的思想工作，确实顽固不化，则采取相应的处理措施，必要时可借助外力。4.5召开员工大会，公布公司的政策，统一思想，稳定其他员工的情绪，控制事态的发展，尤其要发动正面灵魂人物（各级治理者）的积极作用。5、现场指挥（1）治安控制组：由保安队长负责事发现场和厂区的治安，防止厂方财物被哄抢、被盗，对煽动闹事的组织者、为首分子及其他造成恶劣社会影响的违法者依法追究法律责任。（2）事件调查处理组：行政经理负责对事件立案调查、责任追究和结案善后等工作。召集工人代表，同企业领导协商，反映职工的意见和要求并提出解
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罢工应急响应预案
文件编号页码文件编号生效日期
WT-Y0033/3002013-07-12
文件状态：
决意见。对于职工的合理要求，企业、事业单位应当予以解决。（3）医疗救护组：由总务总管负责，组织医疗急救队开展现场救护工作，及时救治伤员6.0后期处置公司应当加强与工会和劳动部门的沟通，建立定期化、制度化的交流平台。企业应主动向有关部门反映各项情况，取得相互之间的信任和理解，这样在产生突发事件时，企业能够获得相关部门的协调和帮助，从而化解员工矛盾，促进企业和社会的和谐发展。
篇六：奥凯事件对照材料
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危险品运输应急处置程序手册
一，总则：1,1公司对危险品运输的总政策：按照《中国民航危险品运输管理规定》—CCAR-276部和IATA《危险物品运输规则》的有关规定，我公司暂不承运危险品。1,2本手册主要论述公司出现危险品在地面仓库贮存、托运、装机运输、卸机进程中出现重大事故/事件时的应急处置原则，是危险品运输事故/事件处置的指导性文件。公司各部门应参照本程序描述的大体原则并结合本部门的实际工作内容，做好本部门的危险品运输不正常事故/事件的规范和有效的应急程序。本程序对我司的代理机构一样具有指导意义。二，制定危险品运输应急处置程序目的：通过了解和掌握危险品识别方式，认知危险品运输进程中可能造成的危害性，和公司相关的危险品运输的各环节发生紧急情形时，能够依据该程序进行有效处置，并在处置失效时迅速启动公司应急程序。三，危险品运输各部门管理职责：安全总监（或运行副总裁）：
1，对公司危险品运输工作全面负责；2，经公司授权，负责各相关职能部门对危险品运输应急处置程序的实施的监察；3，协调各部门开展危险品运输专项工作；4，负责危险品运输应急处置程序的启动；5，负责组织并指挥危险品重大事件/事故的处置；6，代表公司做好与行业主管部门、各级地方相关部门、各行业组织的外联工作安全管理部：1，作为危险品运输专项工作监察机构，负责与局方及地方监管部门对接开展相关工作；2，制定公司危险品运输的相关政策、指导性规范，并负责各业务部门关于危险品运输的标准的监察和审核。对危险品运输手册和相应的应急类手册实施持续监察；3，负责对公司危险品运输的日常工作实施监督和安全监察，并提出整改意见；4,按照危险品运输事件/事故的性质，协助公司应急处置小组、局方和行业主管部门开展专项调查并做好善后事宜；5，成立完善的有关危险品运输的安全档案，对危险品运输的培训工
作实施监督。飞行部：1,严格依照《货物运输手册》关于危险品运输章节，和《飞行运行
手册》第5章第25节和《机组应急处置程序手册》第6章等的相关规定实施危险品航空运输；2，特种货物（含危险物品）运输时，当班机长在飞行前预备阶段应签收“特种货物机长通知单”，并有义务将“特种货物机长通知单”的内容通告给其他机组成员，专门是危险物品的装机位置和应急处置办法；3，机组成员在空中发觉有物品发生泄漏、污染、侵蚀或异味时，应及时通知公司AOC值班席位或就近区域的空管及本地机场的指挥中心。若在起飞前发觉有货物包装件发生泄漏、污染、侵蚀或异味时应当即阻止该货物装上飞机，如已装上飞机，应迅速安排地面专业人员从飞机上移走。4，航空器在空中发生紧急情形或发生突发事故/事件时，一般情形下，机组成员应将“特种货物机长通知单”中货物信息通知给就近区域的空管部门、本地机场的指挥中心、公司AOC值班席位，必要时，由机长启动应急预案并指挥处置；5，负责完成各项涉及危险货物空中突发事故/事件的报告；6，负责本部门的危险品运输、应急处置程序制定、训练；并组织本部门的人员完成相应的培训并成立完善的记录.市场部：
1，负责修订公司的《危险品运输手册》，明确相应的流程和管理规定；负责搭建公司危险品培训体系，确保参与公司危险品运输人员的资质知足民航规章的要求；确保公司的代理机构能够严格按照规章、公司手册及管理规定的要求，做好危险品运输的把关、运输和应急处置工作。
2，负责公司《危险品运输训练大纲》的编写、修订和宣贯。3，负责指定公司危险品协作单位、代理单位和鉴定机构（我公司
主要委托BGD、DGM为危险品专业鉴定机构）。4，在公司应急处置领导小组的指挥下，负责危险品地面运输事故/
事件的处置，并协助行业主管部门、地方监管部门及地方政府部门做益处置、调查和善后事宜。5，负责在必要的公开场合悬挂、派发和宣传危险品运输的通告和相关政策。运行控制部1，对“特种货物机长通知单”的内容应在随机平衡业务文件上加以注明；2，监控危险物品运输的进程，并做好相关航站电报通报；3，依照公司应急处置领导小组的指令，通过AOC做好危险品运输事故/事件的处置、协调、取证和善后事宜。维修工程部1，对运营人物质（多指航材）要给予安全利用和有效管理；2，当出现运营人物质在利用、运输进程中出现不正常事故/事件时，
应协助职能部门进行处置;3，负责危险品事故/事件发生后，对飞机进行相应的检查和修复工
作。4，负责本部门运营人物质、危险品运输的应急处置流程的修订和完
善。二，危险品及其隐含危险的分类及概念：1，危险品：第一类：爆炸物；第二类：气体；第三类：易燃液体；第四类：易燃液体；第五类：氧化性物质，有机过氧化物；第六类：毒性物质和感染性物质；第七类：放射性物质；第八类：侵蚀性物质；第九类：杂项危险物质和物品关于锂电池运输见我司《锂电池运输管理规定》2，隐含危险品：未在《品名表》中列明，容易依照普通货物收运，但一样具有潜在要挟的物品。3，运营人物质（多指航材）（COMAT)是指运营人拥有或利用的物质。
以上内容请具体参阅《全货机运输手册》第十四章。三，危险品运输事故/事件报告程序：1，危险品事故：与危险品航空运输有关联，造成致命或严峻人身伤
害或财产损失的事故2，危险品事件：对于在运输进程中（不必然发生在航空器上）（包
括装机、卸机或临时存储）出现：1）有人受伤需住院，或2）估量必然数额的财产损失；或3）进行了人员疏散并持续一个或更多小不时刻；或4）涉及火灾、渗漏、溢出、侵蚀或能够污染等；等由运输货物引发的危险事件或进程3，出现危险品事故/事件处置的原则：
严格通报程序，在专业部门未抵达现场或未取得专业部门认可和技术指导下，不得擅自进行处置。以保证人、机安全为处置的最高原则，最大限度地避免或减少人员伤亡、财产损失和环境污染和由事故/事件带来的对公司形象和无形资产的负面影响。4，地面危险品运输事故/事件报告程序：出现危险品运输事故/事件时：公司驻场代表或其代理人当即通知公司AOC值班席和公司安全管理部，并由其通报本地民航监管局相关部门。通报信息的内容：1）报告人姓名；
篇七：奥凯事件对照材料
新舟60飞机与国外相似机型事故对比表在过去的很长时间里，偌大的天空难觅国产飞机的身影，所以近几年，中国飞机欲在全球市场占据一席之地，可以说其志也坚，其路也难。本月，国内惟一民机品牌新舟60接连发生两起事故，虽无人员伤亡，但足以让外界对该机型甚至国产飞机的安全性产生质疑。难道国产飞机真的如此脆弱？或许这是任何国内外机型在运行初期都不可绕过的成长之路。事件回放两次事故隐忧犹存本周二晚，关于奥凯航空一架新舟60飞机出现故障迟迟无法降落的消息牵动人心。当时，这架由天津飞往沈阳的新舟60飞机本应在17时45分到达，但由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直无法降落，最后在盘旋近三小时后安全着陆。这也是一个月内新舟60飞机第二次被曝出现故障，虽然未造成人员伤亡，但也为新舟60的安全性蒙上了一层阴影。奥凯航空表示，初步了解，因上述飞机仪表显示起落架故障，飞行员慎重起见没有立刻降落，并采取低空通场（飞机从机场跑道上空飞过），以便让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，得到检查正常的消息后，飞机正常落地，机上约有30多名乘客，人机安全。值得关注的是，2月4日，幸福航空公司一架新舟60客机在郑州新郑机场降落时，起落架出现故障，导致机头触地。机上44人无伤亡，事故原因正在调查。对话奥凯：小毛病虽多但性价比高针对新舟60的安全性，北京商报记者专访了该机型在国内最大运营商奥凯航空，该公司创始人刘捷音告诉记者，新舟60飞机确实有一些小毛病，但总体来说还比较“皮实”，性价比颇高。“如果拿汽车做比喻，新舟60应该相当于帕萨特这类产品。价格适中，没有太多花哨的设计，但很实用。”刘捷音说。在西飞集团网站的产品介绍中也显示，新舟60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格却只有国外同类飞机的2/3，直接使用成本更比国外飞机低10%-20%。据悉，新舟60是针对支线市场开发的飞机。而支线航空是与干线航空相对应的概念，一般指距离小于800公里的所有航线以及距离在800-1500公里之间、年客运量一般低于3.6万人次的航线，在支线运输过程中，航企一般采用更经济更适合短途飞行的70座以下小型飞机。由于中国地形复杂，干线航线网络仅能覆盖50%的市场，这给支线航空留出了很大的发展空间。比如烟台到大连，此前坐船最快需要六个小时，但奥凯开设航线后，两地只需飞行45分钟。所以，航企支线业务的扩张也算是瞄准了行业的一处空白，而支线飞机新舟60也被认为具有广阔市场前景。据介绍，奥凯在运营支线航班时，经常会在偏远机场降落，这些规模不大的机场自动化程度低，设备也比较落后。如果采用国外先进的支线飞机执飞，不仅会使成本上升，其很多功能也无用武之地。而新舟60具备地面倒车功能，可在小规模停机坪上转向，对于跑道要求也不高，所以特别适合中国以及其他发展中国家的支线市场。“自从2008年10月新舟60由奥凯航空首次投入国内商业航线以来，该机型整体运营状况不错，但是也存在一些小毛病。比如，波音飞机上的螺丝都是拧紧后再用拉线固定，这样就能保证螺丝不会松动，可中国飞机就没有这道工序，所以偶尔会发生螺丝松动的情况。”刘捷音说。不过，刘捷音指出，为了能够提高飞机质量，目前，西飞的客户可监督飞机制造，奥凯有三个监造团队，约十个人左右，定期和西飞进行沟通。此前，新舟60的电瓶旁设计了一个小孔，在飞行过程中通过外面的冷风就可以给电瓶降温，但奥凯经常飞哈尔滨航线，外面的温
度可能达到零下20℃、30℃，而温度过低反而会让电瓶不工作。为此，奥凯专门向西飞提出意见，而西飞也很快改进。“作为使用者，我觉得新舟60飞机是质量过硬的产品，只是在细节上还需要进行调整。事实上，全球飞机制造巨头都经历过多次事故甚至空难，也正因如此，他们在化解危机、重塑品牌声誉等方面积累了很多经验；现在，年轻的国产飞机正补上这堂必修课。”刘捷音说。刘捷音强调，国内民航业存在一种急躁情绪，一下子高喊中国一定要有自己制造的飞机，但只要一出现问题，就宣称对国产飞机失去信心。其实，罗马城不是一天建成的，造飞机也必然需要漫长的过程，即便是欧美，在飞机制造领域也没有捷径可走。从公开数据来看，空客A330仅在2009年就出了两次空难，波音737机型曾在半年多的时间里发生四起严重空难。而对比国际上其他相似机型可以发现，在事故率方面，国产新舟60排在中游，比法国、巴西部分机型事故量还要低。聚焦民机新舟60：战略产业的艰难使命多年来，为圆国产飞机上天梦，新舟60经历了不少阻碍。民机产业作为国家的战略性产业，其发展水平已成为国力强弱的标志，同时兼具国家经济、军事、政治发展的多重需要，受到了世界发达国家与主要发展中国家的普遍重视。但眼看越来越多的进口飞机涌入中国的天空，干线机队不断扩大乃至出现过剩，中国的支线航空出现了长期的低迷，曾经为中国支线航空发展起到巨大推动作用的运七机群逐渐淡出人们的视野，偌大蓝天，竟一时难觅国产飞机的影子。彼时，民机市场产业格局业已形成，干线飞机基本被波音和空客两大航空工业巨头所垄断；支线航空市场渐成加拿大庞巴迪、法国ATR和巴西航空公司鼎足之势，三大支线飞机制造商分享了世界市场的主要份额。中国民机要想在已经形成高度垄断的世界民机市场占据一席之地十分不易。为使民机产业在国内外航空工业发展的大环境下求存、发展，我国反复研究后确立了“以自主创新为主、从支线飞机起步、以干线飞机为目标”的战略决策。新舟60则自诞生之日起便背负艰巨的使命。据西飞母公司中航工业介绍，在研制期间，新舟60飞机历经雷击试验、鸟撞试验、防火试验等大型专项试验89项；在适航取证过程中，历经高温高原环境飞行、结冰飞行、全程夜航飞行、发动机单发飞行和失速飞行等试飞科目156项。验证结果表明，新舟60飞机主要指标已经达到了当代国际同类先进支线客机的水平。随后，为满足不同客户的需求，西飞又对新舟60飞机进行了以结构优化、综合航电、内装饰改进为主要内容的优化，研制了新舟600客机。该机于2008年10月首飞成功。2012年10月24日，新舟600F民用货机也成功实现首飞。至此，新舟飞机形成了较完善的专业化、系列化谱系，初步形成了客运型、货运型、公务型多型并举，多用途发展的格局。截至目前，新舟系列飞机累计订单已达200余架，覆盖了亚、非、拉的15个国家，在国内外260多条航线上运营。
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篇八：奥凯事件对照材料
陈道说去年十一黄金周前该公司飞行员在网上发帖组织飞行员集体请病假并在私下传播组织此举竟得到了云南分公司中层管理者的支持但那次集体请假并未成为真正的事件因为公司高层得知后召集飞行员吃饭喝酒而且飞行员也不想当枪手所以很快就被瓦解了
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东航“倒飞”事件始末
作者：鲍小东来源：《中国市场》2008年第20期
东方航空公司云南分公司发生18个航班“集体倒飞事件”，舆论哗然，纷纷谴责不该置旅客安危于不顾，但这一行动却被他们的很多同行视为“壮举”……
4月5日，中央电视台新闻联播对东方航空公司云南分公司发生18个航班“集体倒飞”，致使1500多名旅客滞留昆明巫家坝机场事件进行大篇幅报道，节目采访中央气象台专家，驳斥了“天气原因导致无法正常起降”的说法。
倒飞事件
3月31日，杜先生乘坐东航MU5943航班，前往思茅。起飞时间为上午11点，但直到下午1点40分才飞。乘务员的解释是“要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞”。这一荒唐的解释没有引起旅客的怀疑，但接下来，一件更加荒唐的事情发生了：飞机在思茅上空转了一圈后，并未着陆，而是返回到昆明，乘务员称“因天气原因”，飞机无法降落。当杜先生来到昆明巫家坝机场东方航空公司的柜台时，发现柜台前面围满了人，他们都经历了与杜先生相同的遭遇，分别从大理、丽江、芒市等地倒飞至昆明。
之后，东方航空公司云南分公司通报，当天，该公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地，共18个航班集体倒飞，航班在飞到目的地上空后，均“因天气原因”，无法降落，又飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。经调查，当日，丽江是晴天，西双版纳虽然是阴天，但天气尚好，除东航外的其他航班都正常运行。
南京的郑伟，当日准备从丽江飞往昆明，然而东航以“天气原因”，取消航班。当他看到媒体的报道后，感到受到了欺骗。“这不是商业欺诈吗？对我们造成的时间和业务上的损失谁又该负责？我们乘客的权益该如何得到保证？”郑伟情绪激动地说。目前，他和同一航班的其他30多位乘客，正在咨询并搜集材料，拟以商业欺诈罪起诉东航。
“倒飞”内幕
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“今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4月4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说。
陈称，东方航空公司上海总部，通过合理避税，使得个人上缴的各项税费只占收入的5%。“当分公司员工向领导反映后，得不到解决，这就是这次集体倒飞事件的导火线。”
这一疑似集体罢飞事件似有先兆：发生集体倒飞事件的两天前，一封“致东航云南公司全体飞行员”的公开信，被复制多份，贴在飞行员宿舍和飞行楼里，并被塞进很多飞行员的房间里。信中列举4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨等等。最后一条，提到了该公司飞行员郑志宏，曾因辞职而被公司提出1275万元的天价索赔，“这难道是公平之举吗”？这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。这封信后来流传到网上，但删除了“同心协力”四字。
一名不愿透露姓名的飞行员称，之前，飞行员们都在谈论这事，而他不想参与此事，所以特意申请更多的飞行任务。
东航云南分公司飞行员陈道称，集体倒飞的最主要的原因是，工资待遇低。2002年，中国云南航空公司并入中国东方航空公司，成为东航云南分公司，而在各分公司中，东航云南分公司成为东航各下属分公司中主要盈利公司。但在薪酬分配中，云南分公司飞行员所得薪酬并不高。
“合并前，云南航空公司飞行员的收入在全国属于中等偏上，现在，在全国偏低。”陈道说。陈道于4月3日掌握的最新情况显示：他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。
另外，自两三年前开始，东航云南分公司对于小时费的计算，有一个令飞行员不解的规定，即飞行员每月的小时费不能全额发放，都被扣留几千元，年终时，才全部退还，但因为集中一次返还，所以税收标准相应提高到30%.
“云南省内的机场，都是三流机场，跑道短，气流大，山区净空条件非常差，飞行员不敢轻视，要克服很多预想不到的问题，风险很大，但还是发生多起飞机冲出跑道的事件。但我们没有得到相应的风险补偿。”陈道说。
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在待遇偏低的同时，飞行员更为不满的却是部分公司高层的贪污腐败和令飞行员难以接受的管理制度。东航云南分公司飞行员称，云南分公司在丽江设有一个基地，作为机组休息的别墅，“一年的租金就可以买下别墅，但公司就是不买，而是租。养了七八辆车，也都是租的，一年租金也都可以买下车辆。还养了20多个人，每年接待大量上海总公司来的领导及其亲朋”。2006年，三大国有航空公司中，仅有东航亏损20多亿元。是年，东航集团公司两位副总经理吴九洪、佟国照，因贪污受贿被捕，其下属公司中国货运航空公司20多人受到牵连。
对于公司管理制度的不满，员工们向分公司反映过“无数次”，“他们都说会向上反映问题，但从未真正解决过”。陈道说，去年“十一”黄金周前，该公司飞行员在网上发帖，组织飞行员集体请病假，并在私下传播组织，此举竟得到了云南分公司中层管理者的支持，但那次“集体请假”并未成为真正的事件，因为公司高层得知后，“召集飞行员吃饭、喝酒，而且，飞行员也不想当枪手，所以，很快就被瓦解了。但矛盾始终没有得到解决”。
根本原因
4月2日东航高层、云南分公司高层召集分公司所有飞行员秘密召开闭门会议，会后传出的消息是，对于飞行员强烈表示不满的飞行小时费问题，东航高层当场答应修改，棘手的税务问题也被延后了，随后云南分公司飞行员均收到该内容的短信。
对于参与倒飞事件的飞行员可能会受到严厉处罚的结果，未参与其中的飞行员陈道表示同情。他认为飞行员不能正常流动是造成这一严重后果的根本原因。业内认为，以中国现有的飞行员培训能力，缺口达3000名以上。再加上2003年以来，民航局批准设立鹰联、春秋和奥凯等五家民营航空公司。因为没有飞行员储备，只得以高薪从国有航空公司吸引飞行员。飞行员辞职事件因此凸显。
而东航尤为严重，因为东航过去几年实行“上海保卫战”战略，将很多地方公司的飞行员调到上海总部工作，却没有解决他们及其家属的户口，造成很多飞行员和家属两地分居。因此多名飞行员辞职。这往往遭到公司的“天价索赔”。“这是做给后来者看的，如果轻易放行，以后不知道有多少人辞职。”陈道说。“飞行员不能正常流动，公司就会耍流氓，不关心飞行员的工作环境，这就导致矛盾集中在一起，最终必然会发生集体倒飞这样的极端事件。如果飞行员可以自由流动，航空公司为了飞行员队伍的稳定，必然会改善环境，公司才得以良性发展。现在，航空公司市场化了，但飞行员还没有市场化。”陈道说。
从4月1日到记者发稿前为止，本报记者连续5天多次拨打该公司党办工作人员李露荣手机，但始终无人接听。4月3日，本报记者赴该公司采访时，一名党办工作人员拦住电梯称，“采访请找‘小李’，联系好了以后，才可以上楼”。这致使陈道的说法，以及本文其他很多从飞行员渠渠道得来的信息，无法得到公司层面的证实。
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东航声明
东航方面4月5日发表声明称，东航正在对3月31日18个航班倒飞的原因进行调查，如证实确因人为因素故意倒飞，东航将依法依纪严肃处理。对于此事件给旅客带来的诸多不便，东航表示诚挚的歉意。东航声明中提到，“对于社会各界和媒体对天气原因导致返航存有质疑，我们高度重视并正在开展调查工作，将收集包括航路和机场天气实况的数据。如证实确因机组人员人为因素故意倒飞的，我们将视情依法依纪严肃处理。”4月8日，从东航云南分公司航班延误组获悉，补偿标准最高只有400元/人。（摘自：《南方都市报》2008年4月6日编辑：周南）
篇九：奥凯事件对照材料
问“西安地铁问题电缆事件”
作者：暂无来源：《作文与考试·高中版》2017年第16期
西安地铁三号线号称“西安最美地铁”，平稳与安全问题却引发社会关注。3月13日，一名自称陕西奥凯电缆公司内部员工的“深喉”在天涯爆料：西安地铁3号线使用的电缆质量不过关。举报人列出了电缆的具体规格，指出了危害性以及涉事的系统内官员。事件立马引起多家媒体介入。3月17日，西安市政府正式宣布，启动对地铁电缆问题的调查。3月20日晚，西安市政府召开新闻发布会，公布抽检的5个样品均不合格。西安市政府常务副市长吕健表当众鞠躬表达歉意，并承诺用最短时间，对问题电缆全部更换。
奥凯彻底栽了。几天前还坚决否认举报内容的奥凯电缆责任人王志伟面对镜头下跪、悔罪，愿意接受法律制裁。他终于承认，“总价4000万元左右的电缆，其中3000多万元的电缆存在质量问题”。
西安市地铁3号线开建于2012年，奥凯公司恰恰也成立于2012年，只比地铁开工早2个月。2014年，奥凯公司还在国家工商总局商标局注册了“万胜”商标。就是这么一个成立不到五年，正式生产运营不到三年的企业，且在成立之初的两年间，四次被质量技术监督部门行政处罚劣迹斑斑的情况下，何以能够拿下西安地铁三号线工程，何以能够频频击败行业老牌企业，成为近些年该领域的标王，而且结交的都是“中字头”的大客户？又何以能够在顺利中标西安地铁三号线一期工程一年后即获得了陕西省工商局颁发的省著名商标称号？究竟是谁把奥凯扶上马？又是谁为奥凯保驾护航送一程？交通运输领域中的招投标问题如何彻底转变？“问题电缆”又折射出怎样的“监管虚设”和“责任短路”？所有这些人们心头巨大的疑问，所涉及的不仅仅是责任认定及追究，更是安全环境如何构建的根本问题。如果不对其中的猫腻进行彻查，不管住可能存在的权钱交易，不堵住令人生疑的寻租漏洞，那么就算补救了一条地铁线的安全，也难以真正筑牢安全的堤坝。毕竟人命关天，切莫等到酿成像“7·23”那样的事故之后，才想起殷鉴不远。
（围绕着西安地铁电缆事件的所有权力鬼祟，正在被一点点掘开，铺陈于阳光之下。3月28日，西安市纪委公布了第一份问责名单，包括西安市质监局稽查总队总队长黎军、原西安市地铁办副主任唐宏波在内的12人，都在问责之列。）
媒体评点：城市公共安全是群众安居乐业的基本保障，也是政府部门应该提供的基本公共产品。追究责任比公开道歉更为重要，制度建设也远比危机公关更为根本，唯有针对安全隐患追查到底、问责到底，并以制度建设堵住漏洞，才能真正确保安全。社会公众有理由期待西安在有了公开处理、不遮掩的良好开端后，能够在追究责任和制度建设上做更多努力。唯有如此，才能让城市更有安全感，让开往春天的地铁始终运行在安全的轨道上。（马想斌《人民日报》）
话题拓展：公共利益与公共安全：“制度虚设”和“责任短路”；斩断背后的黑色利益链条；堵住制度漏洞才有公共安全；警醒与反思……
（资料来源：《中国青年报》《人民日报》、光明网等）
