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铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段 施工总结报告
1、工程概况 铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段为铜仁市 2008 年度贵州省重点工程项目之一，是铜仁市城区连接龙田、大兴方向的重要交通要道、是东城区的重要交通走廊。路线起于东外环的东门关处，与东外环平交、桩号为 K0+000，沿途经过湘黔中学、黔东中学、铁路桥纸厂、灯塔水厂，往大兴方向前行。本项目段止于纸厂铁路桥，长全 2km，其中滨江大道段长 1.6km，路基宽度 30m,行车道 24m,双向六道；两侧人行道宽 3m;城市快速段长400m，道路宽 40m，行车道宽 27m，两侧人行道宽各 6.5m，路面结构形式为沥青混凝土结构，沿线盖板涵 1 座，1m 钢筋混凝土圆管涵 5 座，沿线布置雨、污管道、检查井等排水系统，人行道两侧设置边坡绿化带及行道树、路灯亮化工程，沿线共设置公交站台 4 座。
该工程项目工范围内属于北亚暖温带、冬春半干燥，夏季湿润型气候。雨量充沛，年平均气温 16~18℃，最高气温 37.3~39℃，最低气温达-3℃，冰冻出现在 1 月，无冻土现象。年平均无霜期达 300 天，历年平均降雨量 974~1190mm，主要集中在 5~9月，占全年总降雨量的 68.4%。地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。
全线采用城市道路Ⅰ级公路的技术标准、半封闭施工，该工程项目划分为线 3 个合同段，第一标段由贵州省建工集团第八建筑工程公司施工单位中标承建。建安投資建安投资 4166 万元，2009 年 3 月 16 日开工，合同工期 621 日历天，实际竣工时间为2010 年 9 月 1 日，实际工期为 535 天。
由我公司承建的铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段工程行车道路面结构层采用 20cm 回填大碴层、2×20cm 厚 6%水泥稳定碎石(掺加 0.02%TG-Ⅱ土质固化剂)基层、乳化沥青下封层、BJG80×80 玻璃纤维格栅、8cm 厚 ABT-25 沥青热拌沥青碎石、乳化粘层沥青、4cm 厚的 AC-16 中粒式沥青混凝土组成。人行道滨江大道段采用 10cm 厚的级配碎石底基层、8cm 厚的水泥稳定层碎石为基层；城市主干道人行道采用 14cm 厚的级配碎石底基层、10cm 厚的 C15 素混凝土为基层，M5#水泥砂浆厚 2cm,面层为 30×60×3cm 厚的青石板组成，道牙为青石道牙，尺寸 40×35×12cm。
总计完成工程量
序号 工程名称 单位 工程数量 备注 1 路基挖土方 M3
43468
2 路基挖石方 M3
391219.4
3 路基石方控制爆破 M3
180631.9
4 路基石方爆破 M3
210587.5
5 路基回填 M3
196065
6 路基换填 M3
25542
7 M7.5#浆砌片石边沟 M3
239.57
8 MU10#标砖砌截水沟 M 1335
9 浆砌片石挡土墙 M3
23486.4
10 C20#片石砼
M3
877.87
11 C25#钢筋砼挡土墙 M3
851.26
12 青石人行道牙 M 4000
13 钢筋 T 89.9
12 D800mm 钢筋砼雨水管 M 1799
13 D600mm 钢筋砼污水管 M 2131
14 D400mm 钢筋砼雨水管 M 1309
15 D1000mm 钢筋砼雨水管 M 168
16 D500mm 钢筋砼污水管 M 1760
17 联合式双蓖雨水口 座 80
18 雨水检查井 座 100
19 污水检查井 座 56
20 联合式单蓖雨水口 座 40
21 路基回填 M3 136362.7
22 砖砌截水沟 M3
982.375
23 C20#片石砼挡墙 M3
877.87
24 C25#钢筋砼挡墙 M3
851.26
25 路灯支座 套 142
26 路灯管线 M 4000
27 7.5#浆砌片石挡墙 M3
23486.44
28 限高架 座 2
29 改沟 m 451
30 共用管沟 m 360
31 电缆沟 m 1650
32 12cm 厚沥青砼路面 M2
55854.99
33 40cm 厚水泥稳定层路基 M2
55854.99
34 青石板 M2
12244
35 盲道板 M2
2460
36 青石道牙 m 4000
二、机构组成 我单位中标后，我公司集中精良设备、人员组建了项目经理部。
经理部组织机构健全，并制订了完善的管理制度和各级各类人员职责，保证管理工作规范化，科学化和制度化。经理部设项目经理 1 人、副经理 2 人，项目总工 1人、技术员 5 人、质检试验 2 人、机材料员 1 人、财务科 1 人、综合办 1 人、安全保卫科 4 人，专业测量 3 人，施工员 4 名，机械调度 1 人，现场指挥 1 人，各部门分工合作，积极为生产一线服务，起到了组织、指挥、协
调和监督的职能作用 三、主要施工 机械设备 1、我部在施工中投入 CAT320B 挖掘机 12 台，晋工 50 压路机 2 台，50 装载机 2 台，250 推土机一台，稳定土拌合机两台，特平地机一台，摊铺机 1 台，YZl8 吨振压路机两台，YZl4 压路机一台，C25 压路机一台，透层油洒布车一台、8 吨洒水车二台，5 吨洒水车一台，自卸汽车 60 台，空压机 15 台，钻爆设备 5 套，水泵 16 台，砂浆拌和机 10 台，预制模板 300m2 ,常州大地全站仪、南方 525 全站仪各一套，水准仪 4 套，塔尺 4 把，50m 钢尺 5 把。
2．沥青混合料拌和：项目自行安装沥青拌和站的拌和设备。机型为德国林泰阁 2000 型间歇式拌和机，机上为圆筒滚动筛，额定产量为 240T／h。
3、沥青混合料的摊铺：采用德国 ABG 一 423 型自动找平强振式摊铺机一台，陕西组装 ABG 一 423 型自动找平强振式摊铺机一台，徐州产 VOGELE、LTLITOA 型摊铺机一台。
前场：路面工程师 2 名、测量工程师 2 名、测量技术员 3名、质检工程师 1 名、路面工 24 名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15 名、汽车驾驶员 20 名。同时，配备民工 20 名作辅助工。前场：路面工程师 1 名、测量工程师 1 名、测量技术员 3 名、质检工程师 1 名、路面工 12 名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15 名、汽车驾驶员 20 名。同时，配备民工 20 名作辅助工。
后场：机械工程师 1 名、电器工程师 1 名、操作技术员 4
名、设备检修工 8 名、装载机手 6 名、沥青加热工 2 名。发电机操作手 2 名、质检工程师 1 名、试验人员 3 名。同时，配备民工3 0 名作辅助工。
四 、 施工工艺 水泥稳定土基层 水泥稳定土施工时，采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。所以在施工时应做延迟时间对强度影响的试验，以确定合适的延迟时间，并使此时水泥稳定土的强度仍能满足设计要求。
水泥稳定土基层的施工方法主要有路拌法和中心站集中拌和（厂拌）法两种。
1．路拌法施工(本段工程采用路拌法施工) 水泥稳定土路拌法施工，其工艺流程如图所示。
经 规定时间闷料
准 备 下 承 层 施 工 放 样施 工 放 样 摊 铺 选 料 粉 碎 土 或 运 料 、 洒 水 预 湿 摆 放 和 摊 铺 水 泥 拌 和 （ 干 拌 ）
加 水 并 湿 拌 运 输 、 摊 铺 、 整 平 碾 压 （ 初 压 ）
补 料 精 平 接 缝 和 调 头 处 的 处 理 养
生
水泥稳定碎石路拌法施工工艺流程
1）准备工作
（1）准备下承层（级配碎石底基层）
当水泥稳定土用作基层时，要求级配碎石底基层各项指标都必须按规范进行验收合格才能进行，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定碎石层。
如底基层已遭破坏，则必须作如下处理：
①对于底基层，根据压实度检查和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒、换填等措施，使其达到标准。
②底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。底基层上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。
③逐一断面检查级配碎石底基层标高是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。
④应对雨水检测井、水箅子及人行道牙边缘（压路机无法碾压地段）采用打夯机进行整形、夯实，使其压实度符合设计要求。
（2）测量 首先是在底基层上恢复中线。直线段每 10m 设一桩，平曲线段每 5m 设一桩，并在对应断面在人行道牙内侧设指示桩，其次是进行水平测量。在中桩用水泥墩设置水泥稳定层的中桩设计高程，并在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定土层边缘的设计高。
（3）确定合理的作业长度 确定路拌法施工每一作业段的合理长度时，应考虑如下因素：水泥的终凝时间；延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响；施工机械和运输车辆的效率和数量；操作的熟练程度；尽量减少接缝；施工季节和气候条件。
一般宽 7~8m 的稳定层，每一流水作业段以 200m 为宜。但每天的第一个作业段宜稍短些，可为 150m。由于本段工程行车道宽度为 17 米（不含停车加宽带）与人行道 5m(停车带<5m），第一天施工时宜每段长度100m(或视施工班组的施工人数及熟练程度确定)。
（4）备料 在采备集料前，应先将料场的树木、草皮和杂土和杂土清除干净。采集集料时，应在预定采料深度范围内自上而下进行，不应分层采集，不应将不合格的集料采集一起。
在集料中超尺寸颗粒应予筛除。对于粘性土，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。
（5）计算材料用量，确定施工配合比。依《设计施工图》规
定，车行道水泥含量为 5%，人行道有水泥含水量为 4%，施工中据每次拌和的用量确定水泥的用量。
2）集料运输与摊铺 拌和采用两台装载机对拌方法进行拌，每次用量的要求将碎石、砂、水泥干拌，拌和均匀（至少两遍），再加入水进行拌和，拌和均匀后利用装载机运输，现场施工人员及技术人员根据铺张厚度进行指挥堆放，安排工人进行摊铺整平，摊铺时视现混合料的松散程度进行铺筑，每层铺筑厚度相应高出控制点 2~4cm，并控制好每层的横度、平整度及纵断高程。
3）拌和 （1）摊铺水泥 在人工摊铺的集料上，用 6~8t 两轮压路机碾压一遍，使其表面平整，然后按计算的每袋水泥的纵横间距，用石灰或水泥在集料层上做安放每袋水泥的标记，同时划出摊铺水泥的边线。水泥应当日用汽车直接送到摊铺路段，每袋水泥从汽车上直接卸在做标记的地点，检查有无遗漏和多余。运水泥的车应有防雨设备。打开水泥袋，将水泥倒在集料层上，用刮板将水泥均匀摊开。应注意使每袋水泥的摊铺面积相等，水泥摊铺完后，表面应没有空白，但也不过分集中。
（2）干拌 ①用稳定土拌和机拌和。拌和深度应达稳定层底。应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深
度。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。应略破坏（约 1cm 左右）下承层的表面，以利上下层粘结。通常应拌和两遍以上。在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免“素土”夹层。
②在没有专用拌和机械的情况下，也可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌和。先用平地机或多铧犁（4 铧犁或 5 铧犁）将铺好水泥的集料翻拌两遍，使水泥分布到集料中，但不翻犁到底，以防止水泥落到底部。第一遍由路中心开始，将混合料向中间翻，同时机械应慢速前进。第二遍相反，由两边开始，将混合料向外侧翻，接着用旋转耕作机拌和两遍再用多铧犁或平地机将底部料翻起。随时检查调整翻拌深度，使稳定土层全部翻透。严禁在底部留有“素土”夹层，也应防止过多破坏下承层的表面，通常应翻犁两遍，接着再用旋转耕作机拌和两遍，用多铧犁或平地机再翻犁两遍。
③在没有专用拌和机械的情况下，还可以用缺口圆盘耙与多铧犁或平地机相配合，拌和水泥稳定中粒土和粗粒土。用平地机或多铧犁在前面翻拌，用圆盘耙跟随在后面拌和，即采用边翻边耙的方法。圆盘耙的速度应尽量快，使水泥与集料拌和均匀。共翻拌 4 遍，开始的两遍不应翻犁到底，以防水泥落到底部。后面的两遍，应翻犁到底，随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全部翻透。
（3）洒水的湿拌
干拌过程结束时，特别是在用农业机械进行拌和的情况，如果混合料含水量不足，洒水车的数量应视水源远近而定，常用的洒水车仅两侧各有一个喷嘴，喷出的水量不均匀，不适宜用作路面施工。应在后面改接一根Φ50mm、长约 2m 的横向水平钢管，管壁钻三排，Φ4mm 的孔眼。洒水车不应使洒水中断，洒水距离应长些，水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段 2m 以上。洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应配合紧密，以减少水分流出。洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量，可采用含水量快速测定仪测定混合料的含水量。混合料的最佳含水量也可以在现场人工控制。最佳含水量时的混合料，在手中能紧捏成团，落在地上能散开，并应参考室内击实试验最佳含水量的混合料的状态。水分宜略大于最佳值，稳定粗粒土和中粒土，应较最佳含水量大0.5%~1.0%，稳定细粒土，较最佳含水量大 1%~2%，不应小于最佳值，以补偿施工过程中水分的蒸发，并有利于减轻延迟时间的影响。在洒水拌和过程中，还要人工配合拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。拌和完成的标志是：混合料没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀。
4）整形与碾压同石灰稳定土。
5）接缝和“调头”处的处理 （1）当天两工作段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留 5~8m 不进行碾压；第二段施工时，前段留下来压部分，要再加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。当天其余各段的接缝都可这样处理。
（2）应十分注意每天最后一段末端缝（工作缝）的处理。工作缝隙和“调头”处的处理如下图所示。在已碾压完成的水泥稳定土层末端沿稳定土挖一条宽约 30cm 的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的面应切成直线，而且应垂直向下。将两根方木（长度为水泥稳定土层宽的一半，厚度与其压实厚度相同）放在槽内，并紧靠着已完成的稳定土，以保护其边缘，不致遭第二天工作时的机...
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