下面是小编为大家整理的湖南航天新材料技术研究院5篇,供大家参考。
篇一：湖南航天新材料技术研究院
材料进展第 32 卷推进新材料研究及产业化的交叉学科创新平台— — —北京科技大学新材料技术研究院— — —联合国计划开发署腐蚀与防护中心— — —材料自 然环境腐蚀实验台网 ( 国家科技基础条件平台 )— — —材料科学数据共享网 ( 国家科技基础条件平台 )— — —材料实验教学国家示范实验室— — —现代交通金属材料与加工技术北京实验室— — —先进粉末冶金材料与技术北京市重点实验室— — —腐蚀磨蚀与表面技术北京市重点实验室— — —新能源材料与技术北京市重点实验室— — —分子与微结构可控高分子材料北京市重点实验室— — —北京市表面纳米技术研究中心— — —环境断裂教育部重点实验室— — —金属电子信息材料教育部工程研究中心— — —材料先进制备技术教育部重点实验室— — —腐蚀与防护教育部重点实验室1 个国际研究机构、 2 个国家科技基础条件平台、 1 个国家实验教学示范中心、 10 个省部级重点实验室和工程研究中心……， 这些均是依托北京科技大学新材料技术研究院建设的国家级和省部级跨学科研究平台。新材料技术研究院是北京科技大学以推进新材料研究和产业化为目 标而设立的交叉学科创新平台， 2008 年 12 月 正式挂牌成立。与新金属材料国家重点实验室、 高效轧制国家工程研究中心、 国家材料服役安全科学中心、 材料科学与工程学院共同支撑着北京科技大学材料科学与工程学科的发展。
在最近的大学本科专业评价（ 中国管理科学研究院《中国大学评价》— — —2006）
和一级重点 学科评估（ 教育部学 位与研究生教育发展中心— — —2012 年）
中， 北京科技大学的材料科学与工程专业和一级学科分别排名第 1 名和第 2 名。
据美国基本科学指标数据库（ Essential Science Indicators， ESI）
统计， 北京科技大学材料科学学科发表 SCI 论文的数量稳居全球前 1% ， 2012 年位列全球第 9 名。新材料技术研究院自 2009 年以来， 承担各类科研项目 1 589 项， 其中“973”项目 5 项、 “863”课题 50 项、 国家自 然基金项目 272 项； 实到经费 8. 09 亿元； 获授权发明专利 524 项； 出版箸作 55 部； 获国家级科技成果奖 10 项，其中国家技术发明一等奖 1 项； 省部级成果奖 48 项。!机构平台新材料技术研究院下设先进制备加工技术研究所， 粉末冶金研究所， 功能材料研究所， 腐蚀与防护中心， 实验测试中心等 5 个研究所（ 中心）
。
现有教职工 119 人， 其中专职研究人员 68 人（ 含教授 27 人， 副教授 29 人）
， 实验技术人员 47 人， 行政管理人员 4 人； 在校研究生 546 人， 其中博士生 154 人； 在站博士后 11 人。
拥有实验用 房212 间， 面积约 6 442 m2， 共有设备 5 733 台 /套， 总价值 1. 4 亿元。
可以满足从材料制备、 加工到性能测试、 微观81 3
第 5 期中国材料进展组织观察分析等众多材料科学科研需求。
实验测试中心还是北京材料分析测试服务联盟的骨干成员， 具有实验室认可和计量认证资质， 面向社会开放。"主要研究方向先进制备加工技术金属控制凝固与控制成形、 先进复合材料制备与加工、 材料短流程制备加工新技术与新工艺、 材料制备与加工技术的智能化、 金属挤压理论与技术、 纳米复合材料开发与应用等。粉末冶金成形技术粉末注射成形、 高速压制成形技术； 高性能电子封装材料与能源材料； 粉末冶金过程的计算机模拟与智能控制； 凝胶注模成形技术； 自 蔓延高温（ 低温）
合成技术； 纳米及超细粉末制备技术； 超细晶硬质合金； 先进复合材料； 特种粉末的制备与合成等。腐蚀与防护技术金属材料的氢脆与应力腐蚀； 海洋钢结构 /油气管道腐蚀控制、 监检测与安全评价； 材料自然环境腐蚀国家野外科学观测研究站网建设； 高分子及涂层材料环境老化行为、 规律及机理研究； 钢筋混凝土腐蚀与防护； 催化材料及功能薄膜材料制备与应用； 表面纳米工程、 材料保护和功能表面技术； 电子封装技术及功能陶瓷与器件等。功能材料产业化技术高效节能电机用高性能磁性材料关键技术； 大直径高性能稀土超磁致伸缩材料产业化技术； 宽带隙半导体金刚石晶体及其器件的制备及应用； 硬质合金工具的纳米金刚石涂层技术； 强电流直流伸展电弧等离子体金刚石涂层工具技术； 大面积、 高品质金刚石膜的制备技术； 高功率直流电弧等离子体喷射金刚石膜高速沉积技术； 再生金属材料绿色回收关键技术及产业化等。$代表性成果控制凝固与控制成形新理论新技术提出 对连铸液固界面位置、 结晶生长方向、 晶粒与晶界形貌、 形变与热处理施加积极、 精确控制， 以提高材料性能、 缩短加工流程、 改善难加工材料加工性能的思路， 在连铸复合新技术、 连铸高性能化和加工高效化等方面取得突破， 开发了多种“控制凝固连铸 － 控制加工”短流程加工新技术和新工艺。
获授权发明专利 20 余项，在 10 家企业实施。
发明了两种金属同时连铸， 直接成形铜包铝复合坯料新技术， 解决了复合结晶器设计、 液固界面位置和界面反应控制， 以及复合后加工过程中两种金属协调变形、 组织控制等关键技术， 开发了“连铸直接复合 － 控制加工”生产复合电力扁排、 复合导线短流程新工艺及关键装备。该技术可以实现大规模以铝节铜， 降低电力扁排等导体材料成本 40% 以上， 缓解铜资源 75% 依赖进口局面， 成果获教育部技术发明一等奖。
发明了铜及铜合金管材短流程高效生产新工艺。
设计了由加热段和冷却段构成的组合型结晶器（ 简称热冷组合铸型）
， 连铸时可在热型段和冷型段之间的过渡区内建立超高轴向温度梯度， 控制晶粒沿连铸拉坯方向生长， 完全消除传统水平连铸沿管坯壁厚方向发达的柱状晶组织， 显著改善管坯组织致密性、 内外表面质量和冷加工性能。
连铸管坯可直接用于冷轧和拉拔加工， 与传统“半连铸 － 挤压”生产管坯的方式相比， 流程缩短30% ～ 50% 、 成材率提高 25% ～ 35% 。
开发了精密电子铜管（ 国内市场 5 万 t， 50 亿元）
、 热交换用耐蚀铜合金管材（ 国内市场 10 万 t， 100 亿元）
“连铸/冷轧 － 拉拔”短流程加工新工艺， 在 2 家企业实现了规模生产。913
中国材料进展第 32 卷高性能金属材料挤压成形关键技术在万吨级重型挤压机用大型工模具的强度理论、 优化设计方法、 设计软件等方面取得系列突破， 开发了大型、 复杂断面铝合金型材挤压成套大型工模具设计制造和生产应用关键技术， 打破了国外对高性能关键铝合金型材生产技术、 产品的垄断和封锁， 解决了我国自 主发展高铁、 大飞机、 舰船等高新工程对关键结构材料的急需。
开发了超高速挤压装备与工艺， 发明了细长内孔空心特钢材料包芯挤压成形技术， 成为继日 本之后全球第二个实现高性能钎钢管材和异型材挤压生产的国家， 解决了大型、 艰难工程开山凿岩对高品质钎具的需求。
开发了金属等温挤压工艺及关键装备， 显著提高挤压材料的质量和生产效率， 在 4 家企业的 14 条生产线上获得应用， 取得显著经济效益。
相关成果获授权国家发明专利10 项， 国家科技进步二等奖 2 项， 省部级科技进步一等奖 3 项， 二等奖 1 项。粉末注射成形技术及其应用系统研究了粉末注射成形喂料的流变行为， 建立了充模过程计算机模拟方法和程序； 首次将混沌理论和多相流理论应用于粉末注射成形充模过程的研究， 科学地解释了成形坯中缺陷产生的不确定性和两相分离的现象。
研究成果为粉末注射成形粘结剂和模具设计以及生产工艺的制定奠定了坚实的理论基础。
提出了机械活化烧结理论， 发明了钨和钨基合金机械活化固相烧结致密化新工艺， 为克服钨基高比重合金液相烧结变形， 实现钨基高比重合金复杂形状零件的近终成形奠定了技术基础。
首次将多单元组合内冷式外置励磁线圈设计应用于磁场注射成形机中， 成功研制出了一种高场强的径轴向两用磁场注射成形机， 为高性能各向异性粘结磁体的研制和生产提供了设备保障。
先后为我国国防先进武器和民用工业领域研制和生产了多种关键零件， 相关技术已与多家企业合作实现产业化。
所制备的高性能金属钨放电电极， 用于我国某型号触发系统， 显著提升了其抗冲击、 抗大电流轰击性能和工作可靠性， 为武器系统的高性能化和低成本化提供了有力保证。
该研究方向先后申请了国家发明专利 60 余项， 其中授权 40 余项； 获得国家科技进步二等奖 1 项和省部级科技成果奖 6 项。材料自 然环境腐蚀与老化行为研究作为牵头单位承担了国家材料腐蚀平台的建设与运行工作。
该平台参照国外同类平台的建设标准， 依据我国材料环境腐蚀台站工作基础和科技部中长期规划， 遴选、 整合了 30 个试验站和 1个中心构建而成， 面向社会各界提供材料腐蚀 /老化实物资源和信息资源服务。近年来， 材料腐蚀平台的运行服务先后为“青岛湾大桥 ”、 “载人航天”等重大工程建设， 以及钢铁、 核电、 电子、 航空航天、 石油、 电力、 汽车等行业提供了有力的科技支撑服务； 为国家重大专项、 “973”、 科技支撑等科技计划提供了重要的科学数据； 为文物保护等民生工程以及管线爆炸事故、 金融安全等突发事件提供了大量的数据和技术服务。
同时， 材料腐蚀平台在腐蚀学科建设、 科普教育以及政府决策等方面， 也提供了卓有成效的科技支撑服务。该平台承担了“863”、 国家自 然科学基金和北京市重大重点基础研究项目 等 30 余项， 在国际学术期刊上发表 SCI 论文 120 余篇， 获发明专利 20余项， 出版专著 6 部。
研究团队获得“十一五”国家科技计划执行优秀团队奖和“全国野外科技工作先进集体”奖。( 北京科技大学曲选辉)023
篇二：湖南航天新材料技术研究院
技术新工艺 ２０１２ 年 第９ 期 ７６ 《新技术新工艺》加工工艺与材料研究先进复合材料在航空航天领域的应用朱晋生， 王 卓， 欧 峰（驻上海航天局８１０ 所军事代表室， 上海２０１１０８）摘 要：复合材料是当今科技发展的重要物质基础， 特别是先进复合材料已经成为应用 于航空航天的基本材料之一。
本文简要概述了 先进复合材料的特性， 着重介绍了 先进树脂基复合材料、 金属基复合材料、陶瓷基复合材料、碳／碳复合材料等的特点和研究进展， 以及先进复合材料在航空航天领域的应用 。关键词：
先进复合材料； 航空航天； 应用中图分类号：ＴＢ ３３ 文献标志码：ＢＡｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉｏｎ ｓ ｏ ｆ Ａｄ ｖ ａｎ ｃ ｅｄ Ｃｏｍｐｏ ｓ ｉ ｔ ｅ Ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉａ ｌ ｓ ｉｎ Ａ ｅ ｒ ｏ ｓｐａ ｃ ｅＺＨＵ Ｊ ｉｎ ｓｈ ｅｎ ｇ， ＷＡＮＧ Ｚｈｕｏ， ＯＵ Ｆ ｅｎ ｇ（Ｍ ｉ ｌ ｉ ｔ ａ ｒ ｙ Ｒ ｅｐ ｒ ｅ ｓｅｎ ｔ ａ ｔ ｉｖ ｅ ｏ ｆ ８１０Ｉｎ ｓ ｔ ｉ ｔｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｓｈ ａｎ ｇｈ ａ ｉ Ａ ｃ ａｄ ｅｍｙ ｏ ｆ Ａ ｅ ｒｏ ｓｐ ａ ｃｅ，Ｓｈ ａｎ ｇｈ ａ ｉ ２０１１０８，Ｃｈ ｉｎ ａ）Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｃｏｍｐｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｍ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ａ ｒ ｅ ａｎ ｉｍｐｏ ｒ ｔ ａｎ ｔ ｓｕｐｐｏ ｒ ｔ ｆ ｏ ｒ ｓ ｃ ｉ ｅｎ ｃｅ ａｎｄ ｔ ｅ ｃｈｎ ｏ ｌｏｇｙ ｄ ｅｖ ｅ ｌｏｐｍ ｅｎ ｔ ｏ ｆ ｍｏｄ ｅ ｒｎ ｔ ｅ ｃｈｎ ｏ ｌｏｇｙ．Ｅ ｓｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｌｙ，ａｄｖ ａｎ ｃ ｅｄ ｃｏｍｐｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｍ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ（ＡＣＭ）ｈ ａｖ ｅ ｂ ｅ ｃｏｍ ｅ ｔｈ ｅ ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｍ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ｏ ｆ ｔｈ ｅ ａ ｅ ｒ ｏ ｓｐ ａ ｃ ｅ ｅｎ ｇ ｉｎ ｅ ｅ ｒ ｉｎ ｇ． Ｉｎ ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ－ｐ ｅ ｒ，ｔｈ ｅ ｃｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ａｄｖ ａｎ ｃｅｄ ｃｏｍｐｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｍ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ ｓｕｍｍ ａ ｒ ｉ ｚ ｅｄ ｂ ｒ ｉ ｅ ｆ ｌｙ． Ｔｈ ｅ ｐ ｒ ｏｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ａｎｄ ｐ ｒｏｇ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ａｄｖ ａｎ ｃ ｅｄｐｏ ｌｙｍ ｅ ｒ ｍ ａ ｔ ｒ ｉｘ ｃｏｍｐｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｓ，ｍ ｅ ｔ ａ ｌ ｍ ａ ｔ ｒ ｉｘ ｃｏｍｐｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｓ，ｃ ｅ ｒ ａｍ ｉ ｃ ｍ ａ ｔ ｒ ｉｘ ｃｏｍｐｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｓ ａｎｄ ｃ ａ ｒｂｏｎ／ｃａ ｒｂｏｎ ｃｏｍｐｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ ｍ ａ ｉｎ ｌｙｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉｂ ｅｄ，ａ ｓ ｗ ｅ ｌ ｌ ａ ｓ ｔｈ ｅ ａｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉｏｎ ｓ ｏ ｆ ａｄｖ ａｎ ｃ ｅｄ ｃｏｍｐｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｓ ｉｎ ｔｈ ｅ ａ ｅ ｒｏ ｓｐ ａ ｃ ｅ ｆ ｉ ｅ ｌｄ ｗ ｅ ｒ ｅ ｉｎ ｔ ｒ ｏｄｕ ｃｅｄ．Ｋ ｅｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ：Ａｄｖ ａｎ ｃｅｄ ｃｏｍｐｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｍ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ， Ａ ｅ ｒ ｏ ｓｐ ａ ｃ ｅ， Ａｐｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉｏｎ 随着现代高技术的 迅猛发展， 特别是国 内 外航空航天领域的发展， 材料的使用环境越来越恶劣， 对材料的要求也越来越苛刻。
新材料技术是为了满足高技术发展需求而开发的高性能新型材料。
复合化是新材料的重要发展方向， 也是新材料最具生命力的分支之一， 复合材料已经发展成为与金属材料、无机非金属材料、高分子材料并列 的四 大材料体系之一［１］。１ 先进复合材料的特性复合材料是由 有机高分子、 无机非金属或金属等几种不同物理、 化学性质的材料， 通过复合工艺，以微观、细观或宏观等不同的结构尺度与层次， 经过复杂的空间组合而形成的新的材料系统［２］。
它与一般材料的简单混合有本质区别， 可以通过材料设计使原组分的性能相互补充并彼此关联， 从而获得更优越的性能， 既保留原组成材料的重要特色， 又通过复合效应获得原组分所不具备的性能［３］。先进复合材料是指用 高性能纤维、 织物、 晶须等增强基体材料所制成的高级材料。
通常增强基体有碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、硼纤维、芳纶纤维、高密度聚乙烯纤维等高性能增强材料［４－５］； 先进复合材料具有高比强度、 高比模量和性能可设计等特点， 能有效地减轻导弹和航天器的结构质量， 并赋予某些特殊功能（如 防热、 吸波等）， 是用 于飞机、 火箭、卫星、飞船等现代航空航天飞行器的理想材料，也是当今航天新材料研究和发展的重点［６］。
先进复合材料的使用 ， 不仅极大地提高了 现代飞行器的性能， 使得人类飞天、 登月 的梦想变成现实， 同 时也创造了巨大的经济效益。２ 先进复合材料的特点及研究进展航空航天所用的先进复合材料主要有树脂基复合材料、 金属基复合材料、 陶瓷基复合材料和碳／碳复合材料等， 尤以树脂基复合材料在航空工业中的应用最为广泛［７］。２．１ 先进树脂基复合材料先进树脂基复合材料是以高性能树脂为基体，高性能连续纤维等为增强材料， 通过一定的 复合工艺制备而成， 是具有明 显优于原组分性能的新型材料。
与传统的钢、铝合金结构材料相比， 它的密度约为钢的１／５， 铝合金的１／２， 且比强度与比模量远高于二者。先进树脂基复合材料常用的增强纤维包括碳纤维和其他高性能有机纤维， 目 前应用 得最多和最重要的是碳纤维， 其典型代表是环氧树脂基碳纤维复合材料。
经过多年的 使用 验证， 环氧树脂基体具有综合性能优异、工艺性良好、价格低等诸多优点。
为了提高先 进树脂基复 合 材 料 的 使 用 性 能， 在 环 氧（ＥＰ）
的 基 础 上， 研 究 人 员 开 发 出 了 双 马 来 亚 胺
加工工艺材料研究 《新技术新工艺》加工工艺与材料研究７７ （ＢＭ Ｉ）
基和耐高温聚酰亚胺（Ｐ Ｉ）
基等复合材料。
与此同时， 先进树脂基复合材料的 成形技术也得到了发展。
表１ 是一些常用的树脂基复合材料成型技术特点和应用 。表１ 树脂基复合材料的成型技术成型技术特点和应用热压罐／真空袋 适于各种大尺寸、形状和结构复杂的 复合材料构件制备， 如整体厚壁板、加筋壁板、 双曲 度加筋壁板、骨架和蒙皮的整体结构等纤维缠绕 适于各种复合材料管材， 旋转体形状复合材料构件， 如火箭发动机壳 体、 各种 压力 瓶、 雷 达罩、小型火箭等ＲＴＭ 适于制 造各种精度要求高、 内 外表面光滑、 不希望再加工的 制 件， 如 高性能机头雷达罩、 各种形状的复合材料构件模压 机械化 程 度 高、 生 产 效 率 高、 制 件 重 现 性 好。适于制造尺寸精确、表面光洁、 无毛边、 不希望进行再加工的中小型制件和先进热塑性复合材料拉挤 连续生产、 效率高、 制 品 长度不受 限制。
适于制备断面复杂、 厚度可变但宽 度不变， 或断面形状可变但断面面积不变的 制 品 及各种 复合材料型材。
产品具有较明显的方向性２．２ 金属基复合材料航空航天领域所用到的金属基复合材料主要是指以 Ａ ｌ、Ｍｇ、Ｔ ｉ 等轻金属为基体， 以高强度的第二相为增强体的复合材料。
这类材料具有优良的导电性能、导热性能、耐高温性能、横向性能、低消耗和优良的可加工性能。
尤其是纤维增强钛基复合材料，是先进航空承力 部件的候选材料。
凭借密度小、 比刚度和比强度高、耐温性好等优点， 碳化硅纤维增强的钛基复合材料在压气机叶片、整体叶环、盘、轴、机匣、传动杆等部件上已经得到了广泛应用 。２．３ 陶瓷基复合材料陶瓷基复合材料使陶瓷材料的韧性大大改善，同时其强度、模量有了 提高。
目 前连续纤维增强陶瓷基复合材料是一个主要的发展方向， 它具有密度小、比模量高、比强度高、 热机械性能和抗热振冲击性能好等一系列优点， 且具有更高的断裂韧性及断裂功、完全的非脆性破坏形式、优异的耐烧蚀性能或者绝热性能， 是未来航天科技发展的 关键支撑材料之一， 如 碳 纤 维 增 强 陶 瓷 （Ｃｆ／Ｓ ｉ３Ｎ４、Ｃｆ／Ｓ ｉＣ、Ｃｆ／Ｓ ｉＯ２、Ｃｆ／Ａ ｌ２Ｏ３）， 以 及 陶 瓷 纤 维 增 强 陶 瓷 （Ｓ ｉＣｆ／Ｓ ｉＯ２、Ｓ ｉＣｆ／Ｓ ｉＯ２、Ａ ｌ２Ｏ３ｆ／Ｓ ｉＯ２）
等。２．４ 碳／碳复合材料碳／碳复合材料是以碳为基体， 由碳纤维或其制品（碳毡或碳布）
增强的一种复合材料。
它兼有碳的惰性和碳纤维的高强度， 具有热膨胀系数小、热导率较低、抗热冲击性能好、耐烧蚀性好和耐含固体微粒燃气的冲刷等一系列的优异性能， 而且其质轻， 比强度和比弹性模量都很高， 更重要的 是这种材料在惰性环境下随着温度的升高（可达２ ２００ ℃）
其强度不降低， 甚至比室温条件下还高， 这些都是其他材料无法比拟的。制备碳／碳复合材料最关键的 技术是坯体致密化， 碳／碳复合材料的致密工艺一般采用化学气相渗透（ＣＶ Ｉ）
或者液态树脂沥青浸渍、 碳化的 方法。
碳化的方法有中压碳化和高压碳化， 高温处理方法有充气保护石墨化和真空石墨化。
以上的这些方法可以交叉使用和循环使用 ， 从而达到 预定的致密化的密度指标。３ 先进复合材料在航空航天领域的应用３．１ 在大飞机上的应用空中客车Ａ ３８０（Ａ ｉ ｒｂｕ ｓ Ａ ３８０）
是欧洲空中客车工业公司研制 生产的４ 台 发动机、５５０ 座级超大型远程宽体客机， 是目 前世界上最大的飞机。
飞机质量２５％的部件由先进复合材料制造， 其中２２％为碳纤维增强塑料（ＣＦＲＰ），３％为首次用于民用 飞机的铝合金 和 玻 璃 纤 维 超 混 杂 复 合 材 料 的 层 状 结 构（ＧＬＡＲＥ 纤维－金属板）。Ａ ３８０ 的碳纤维复合材料构件包括襟翼、 副 翼、梁、后隔 板、 舱壁、 地板梁、 前缘、 中 央机翼盒、 机身段、垂直稳定翼等。
与此同 时， 在 Ａ ３８０ 的机身上部采用 了 ＧＬＡＲＥ 交替层压而成， 我国又称之为超混杂复合材料。
ＧＬＡＲＥ 层板与相应的铝合金比可减重２５％～３０％， 提高抗疲劳寿命１０～１５ 倍， 效果可观。
图１ 所示为ＧＬＡＲＥ 层板示意图。图１ ＧＬＡＲＥ 层板示意图由 于 ＣＦＲＰ 明 显减重以及在使用 中 不会因 疲劳或腐蚀受损， 大大减少了油耗和排放， 燃油的经济性比其直接竞争机型低１３％左 右， 降 低了 运营 成本， 每英里成 本比 目 前效率 最高 的 飞 机低１５％ ～
新技术新工艺 ２０１２ 年 第９ 期 ７８ 《新技术新工艺》加工工艺与材料研究２０％， 成为第１ 个每位 乘客每 百 公里耗油 少 于３Ｌ的远程客机。Ｂ ７８７ 又称为“梦想客机”， 是波音公司１９９０ 年启动波音７７７ 计划后１４ 年来推出 的首款全新机型，２００９ 年１２ 月１５ 日 成功试飞，２０１０ 年交付使用 。
对Ｂ ７８７ 除了采用 新型的 发动机和创 新的 流线型机翼设计外， 在其主体结构（包括机翼和机身）
上大量采用先进的复合材料， 先进复合材料在Ｂ ７８７ 的 用 量高达５０％。
表２ 为Ｂ ７８７ 所使用的材料比例。表２ Ｂ ７８７ 使用 的材料比例（％）复合材料铝合金钛合金钢其他５０ ２０ １５ １０ ５ Ｂ ７８７ 比目 前同 类飞机燃油 消 耗节省２０％， 它的低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境， 可实现更多的点对点不经停直飞航线， 这得益于大量采用先进复合材料。
例如波音Ｂ ７８７ 采用 碳纤维复合材料制造机翼和机身结构， 如图２ 所示。图２ Ｂ ７８７ 的机身段碳／碳复合材料具有耐高 温、 摩 擦磨损 性 能 优异、制动吸收能量大等特点， 是制造飞机制动装置的优异材料。
高性能制动材料要求高比热容、 高熔点以及高温下的强度， 碳／碳复合材料正好满足了这一要求， 制作的飞机制动盘质量轻、耐温高、比热容、比图３ Ａ ３８０ 的碳／碳制动盘钢高２． ５ 倍， 同 金 属 制动相 比， 可节 省４０％的结构质量。
碳制动盘的使用 寿命是金属 基的５～７ 倍， 制 动力 矩平稳，制动 时 噪 声 小， 因 此 碳制动盘的问世被认为是制动材料发展史上的 一次重大技术进步。
图３ 所示为 Ａ ３８０ 的制动盘。３．２ 在军用飞机上的应用先进复合材料在军用飞机上应用３０ 多年来， 已经从最初的非承力构件发展到应用于次承力和主承力构件， 如垂直尾翼、 水平安定面、 方向 舵、 副翼、 前机身和机翼蒙皮等。
欧洲的 Ａ ４００Ｍ 属于新一代大型军用运输机， 在材料应用技术上有了新的飞跃， 主要表现为先进复合材料占结构质量的３５％～４０％。在Ａ ４００Ｍ 运输机上， 特别值得提出 的 是复合材料机翼， 碳纤维 复 合材 料 占 机 翼 结 构 质 量 比 例 高 达８５％， 开创了使用 复合材料为主要材料制造大型运输机机翼的先例。
采用 碳纤维制造的 机翼， 质量是同等强度铝合金机翼的７５％～８０％， 并且不会产生金属疲劳， 先进复合材料的 广泛应用 对于减轻结构质量相当有成效。美国在歼击机和战斗机上大量使用 复合材料：Ｆ－２２ 的结构质量系数为２７．８％， 先进复合材料的用量已达到２５％以上， 军用直升机用量达到５０％以上。
Ｈ３６０、Ｓ－７５、ＢＫ－１１７ 和 Ｖ－２２ 等直升机均大量采用了复合材料， 如顷转旋翼飞机 Ｖ－２２ 用 复合材料近３ ０００ ｋｇ， 占结构总 重的４５％左右， 法德合作研制的虎式武装直升机， 复合材料用 量更高达７７％。
一些先进树脂基复合材料具有比较好的雷达传输和介电透射特性， 当雷达波透射到这些树脂基复合材料时， 不容易 形成爬行的 电磁波， 因 此也被用做隐身材料。３．３ 在固体火箭上的应用固体火箭发动机是当今各种导弹武器的主要动力装置， 在航天领域也有广泛的 应用 。
计算结果表明， 固体火箭一、二、 三级发动机的 结构质量每减轻１ ｋｇ， 导弹射程相应地增加０．６、３、１６ ｋｍ 左右， 所以对壳体特别是末级发动机壳体进行结构减重是战略导弹总体设计师孜孜以求的 目 标， 而达到目 标最重要的技术途径之一就是采用先进的材料。固体火箭发动机壳体使用的材料经过了从高强度金属（超高强度钢、 钛合金等）
到 先进复合材料的演变。
采用碳纤维复合材料将大大减轻火箭和导弹的惰性质量， 既减轻发射质量， 又可节省发射费用或携带更重的 弹头或增加有效射程和 落点 精 度。
２０世纪６０ 年代初， 开始采用纤维缠绕成型的玻璃钢壳体取代钢壳， 如美国的潜地导弹“北极星Ａ－３”发动机玻璃钢壳体质量比“Ａ－１”的合金钢减轻了６０％，成本降低了６６％。
此后，“三叉戟１”、ＭＸ 的三级发动机壳体全部采用芳纶／环氧， 质量又比玻璃钢的同尺寸壳体减轻５０％。壳体材料在经历了合金钢 （如 Ｄ ６ＡＣ 等）、玻璃纤维／环氧、芳纶／环氧３ 代材料后， 进入了第４ 代碳纤维／环氧材料时代。
美国应用ＩＭ－７ 碳纤维研制成功“大力神－４”助推器、三叉戟Ｄ ５、侏儒导弹等碳纤维壳体， 制造固体发动机复合材料壳体通常使用
加工工艺材料研究 《新技术新工艺》加工工艺与材料研究７９ 缠绕成型工艺， 由 微机控制的自 动缠绕机将浸过树脂胶液的连续纤维粗纱或布带按照一定规律缠绕到与壳体内 腔尺寸相 同 的 芯模上， 然后加热固 化、 脱模， 即可制成壳体。
如图４ 所示为纤维缠绕的壳体。图４ 纤维缠绕壳体４ 结语我国 正在大力发展军用 飞机、 支线飞机以及大型商用客机等项目 ， 这些领域的发展急需先进复合材料的进步。
经过多年的发展， 我国 复合材料逐渐形成体系， 部分已经满足了 航空航天器型号的 技术要求， 但总体上与发达国 家还有一定的差距， 因 此，必须在复合材料的 关键技术上进行重点 研制 和 创新， 为国防和航天航空事业发展建立必要的 物质保证。参考文献［１］ 王恩青， 张斌． 复合材料在航空航天中 的 发展现状和未来展望［Ｊ］． 科技信息，２０１１，３３：２９０．［２］ 益小苏， 杜善义， 张立同， 等． 中国 材料工程大典：
复合材料工程［Ｍ］． 北京：
化学工业出 版社，２００６．［３］ 师昌绪． 材料大辞典［Ｍ］． 北京：
化学工业出 版社，１９９４．［４］ 沈军， 谢怀勤． 先进复合材料在航空航天领域的 研发与应用［Ｊ］． 材料科学与工艺，２００８，１６（５）
：７３７－７４０．［５］ 邱惠中， 吴志红． 国 外航天材料的 新进展［Ｊ］． 宇 航材料工艺，１９９７（４）：５－１３．［６］ 王兴刚， 于洋， 李树茂， 等． 先进热塑性树脂基复合材料在航天航空上 的 应 用 ［Ｊ］． 纤 维 复 合 材 料，２０１１，２（４４）：４５－４７．［７］ 陈祥宝， 张凤翻． 先进树脂基结构复合材料的 发展［Ｊ］．材料工程，１９９６（６）：５－７．作者简...
篇三：湖南航天新材料技术研究院
1 页 共 3 页 1、通过你对航空航天技术现状和未来的发展趋势谈谈你对未来我国航空航天技术发展途径的看法。答航天技术是以探索、开发和利用宇宙空间为目的集成了宇航技术、遥感技术、信息化技术、 新材料技术等知识高度密集与综合 关系国家安全并对经济发展和社会进步具有广泛带动作用的战略高技术。积极发展航天技术扩大航天技术应用促进航天产业发展是建设创新型国家、实现全面建设小康社会战略目标的客观要求是落实科学发展观、推动经济和社会协调发展的重要途径同时也是提高广大人民群众生活质量、振奋民族精神、提升国家国际地位、提高产业国际竞争力的战略举措。
随着信息化和经济全球化的发展以及对国家安全的重视航天技术的发展势头明显加快航天对于国家的战略地位日益提升。进一步强化了国家对航天产业的统筹协调和支持航天产业应用领域和规模不断扩大 航天技术继续加快创新步伐 航天项目合作和航天企业的合并重组日益活跃。
经过几十年的发展 我国航天业取得了举世瞩目的业绩和成就 独立自主地建立了我国具有一定国际竞争力的航天产业体系 开发成功了系列运载火箭和多种系列卫星 已建立了基于国内外卫星的多种业务运行系统实现了载人航天的宏愿。卫星通信、卫星遥感、卫星导航定位等应用领域不断扩大和深入 为促进经济社会发展、 保障国家安全做出了重要贡献。
同时我们也应清醒地看到我国航天业与世界先进水平相比仍有较大差距发展存在较大的不平衡性 制约了航天产业更好地为经济建设和社会发展服务。
这方面存在的主要问题表现在a)大容量、高可靠、高性能和长寿命的新一代卫星平台与国际先进水平相比尚具有较大差距在最具代表性的卫星通信领域我国目前几乎全部依赖进口卫星支撑b)技术基础尚十分薄弱一些关键元器件、先进有效载荷等国内不能制造依靠进口解决部分产品有时还很难买到严重制约了卫星的批量稳定生产c)卫星应用产业规模较小卫星应用水平不高业务化服务能力不强卫星数据的公益型应用和商业应用模式没有建立应用产
第 2 页 共 3 页 业链条尚没有形成d)宏观管理需进一步完善在统筹规划和应用政策引导方面存在不足军民脱节、天地脱节、制造与应用脱节的现象仍较严重卫星数据资源不能共享导致重复建设、重复购买国际卫星数据产品和资源浪费。
2、飞机的气动布局形式有哪些请简述各布局形式的特点。
答主要有常规布局、鸭式布局、无尾布局、三翼面布局和飞翼布局等 常规布局 通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部 鸭式布局 是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧 就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能 而且前翼和机翼可以同时产生升力 而不像水平尾翼那样 平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
无尾布局 无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局。对于无平尾布局其基本优点为超音速阻力小和飞机重量较轻 但其起降性能及其它一些性能不佳 总之以常规观点而言无尾布局不能算是一种理想的选择。然而随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对超音速巡航能力的要求 使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机方案越来越受到更多的重视。
三翼面布局 在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局” 。三翼面布局形式可以说最早出现在六十年代初。三翼面的采用使得飞机机动性得到提高 而且宜于实现直接力控制达到对飞行轨迹的精确控制 同时使飞机在载荷分配上也更趋合理。
飞翼布局 飞翼布局没有水平尾翼连垂直尾翼都没有其空气气动力效率高、升阻比大、隐身性能好但机动性差、操纵效能低所以这种局面目前只适用于轰炸机。
变后掠布局 较好的兼顾了飞机分别在高速和低速状态下对气动外形的要求在六七十年代曾得到广泛应用但由于变后掠结构所带来的结构复杂性、结构重量的激增再加上
第 3 页 共 3 页 其它一些更为简单有效的协调飞机高低速之间矛盾的措施的使用 在新发展的飞机中实际上已经很少有采用这种布局形式的例子了。
3、简述直升机是如何实现前飞、后飞、上飞和下飞的 答驾驶员将驾驶杆前推通过旋转斜盘使桨叶前倾旋翼总拉力有个向前的分量从而实现了向前飞行反之后推驾驶杆通过旋转斜盘使桨叶后倾旋翼总拉力有个向后的分量从而实现了向后飞行。上拉油门总距杆增加旋翼总距可以提高升力实现上飞反之下推油门总距杆降低旋翼总距可以降低升力实现下飞。
4、试分析液体火箭发动机和固体火箭发动机的优缺点各适合于什么情况 答液体火箭发动机优点是燃料易于制取具有适应性强、能多次起动燃烧的比冲大、推力强劲、持续性好等特点。世界上多数的大推力运载火箭都使用液体燃料发动机作为动力。
液体火箭发动机缺点是燃料灌装和存储困难、技术要求高、同时使用风险很大液体燃料经常伴随着高挥发性和毒性液体燃料最多三个月就会变质。同时液体火箭的体积也很大转移和机动都很困难。
固体火箭发动机优点是燃料易于工业制成同时便于存储和运输基本没有挥发性和借助空气传播的毒性所以安全性比较好而且寿命很长能够存储十多年。
固体火箭发动机缺点是 燃烧比冲较小、 燃烧延续时间较短、 同时整体的燃料质量很大、又受到固体燃料燃烧性质的影响所以用途受到限制。
5、通过你对本课程的学习请简述飞行员安全保护措施都有哪些 答答飞行员的个体防护系统包括飞行服、抗过载服、氧气面罩、头盔、紧急跳伞逃生装置、抗荷服、代偿服等。
篇四：湖南航天新材料技术研究院
空兵器19 9 5年 第5期·技 术 笔 记·航 空 航 天产品 新 材 料 ( 一 )编 者 按:为 配 合 航 空 航 天新 产 品的 研 制,近年 来 有 关 部 门 试 制 了 生 产中 使用 的 几 十 种材 料 和 辅 料,并 已 达 到 ( 或 相 当 ) 国 外 同 类 材 料 的 性 能 水 平,有 效地保证 了 新 品 研 制 的顺 利 进 行,具 有 推 广价 值。从本 期 起 本 刊 将 有 选 择 地对 这 些材 料 的 简 要情 况 陆 续予 以 介 绍,供 参 考 选 用。模 块载 体 原 纸主要 组 成以 涤纶纤维为 原 料,H 型 胶料 为 粘 合 剂,采 用 干 法 造 纸二次浸溃 和 超压后 处 理 工艺 而 成。施工 条件 将模块 载 体 原纸 剪 成 模 块 大小,放 人室温 硫 化 硅 橡 胶R T V 5 1 1 ”的 胶液中 浸 溃 1 0m i n,取 出 后贴 附 在 模 块 安装 面上,并 在印制 电 路 板 上 模 块 安装 处 滴 上几 滴R T v s n胶 液,然 后 将贴 有 模块 载体 原纸 的模 块 安 放在 印 制 电 路 板 上 模 块 安 装 处,用手将 模块 压 合,在 室 温 下 固 化 2 4h。性 能 指 标厚 度 ( m m )0.1 5 士 0.0 3定量 ( g / m, )6 5 士 5纵向抗 张强 度 ( k N / m )). 1 3吸 收 性 ( %))1 5 0企业 标 准号:Q / Z Z S Y2 5一9 3用 途 及 特点1.用 途 用 于 电子 装 配 中模 块在 印 制电 路板 上 的 安装。在 某工 程 电 子装配 的 模 块安装中 已 投 人批 量 使 用。2.特 点 强 度及 吸 胶 性好,能够 满 足电子 装 配 中 的 模 块安装 工 艺 要 求;弹性、绝缘性 好,能够满足 产 品 的 使 用要 求。① 绝 缘性好,保证模 块 安 装 后 与 印制电 路 板之 间 的绝缘。、② 弹 性 好,能起 缓 冲作 用,避 免安装在印制 电 路 板 上 的 模块 在承 受震 动、跌 落、离心 和 冲 击 等 大过 载 时 受 损伤或 自 行 脱落。③ 吸 胶 性 好,模块 载 体原纸 能够浸 透胶液,确保模块贴合 均 匀,粘 接 牢 靠。④ 强 度 好,当 电 路 调 试 中 出现 故 障 需要 更换模块 时,能够 容易地 将 模 块从 印制 电路 板 上 拆 下 来 而 模 块 和 印 制 电 路板都 不 会 受到 损 伤。采 用 模 块 载体 原纸 的模 块 安装 新 工艺 给更 换 模块带来方便。包 装 及 贮 存1.包 装 每 盘 模块 载 体 原 纸 套封 塑 料袋,用纸板 箱 包 装,每 箱 1 0 盘。2.贮 存 存放 在 室 温 下,防 雨、防 雪 和地 面 潮 气 的影响,禁 止 与 化 学 品 存 放 在一起。研 制 单位 浙 江 省造纸 研 究 所。由 中 国轻 工 总 会军 工 办 下 达研 制任 务,1 9 9 3 年 5 月通 过 部 级 技术 鉴 定。注:1 )R T V 5 n胶 液 的 相 应 国 产 牌 号 为Y G M一 5 ,由北京 航 空 材 料研究所 生 产.急 用 时可 向洛 阳 O 一 四 中 心 求 援。编者 任 余 贵汤 人 望收 到 日 期:1 99 5一 06一2 2( 航 空 工业 总 公 司 第0 14中心 )( 浙 江 省 造 纸研 究 所杭 州,3 1 0 0 1 1 )航 空 兵 器9 15 9年 第 5 期E S一1助 焊 剂主 要 组成以 W W树 脂 为 基 料,添 加低温 中 温高温活化 剂、活 性 剂 和 缓蚀 剂 ( 均为 化 学纯或 分 析纯 ) 的弱活 性 松 香 型助 焊 剂。施 工 条件 在 电子装 配 中 将分 立 元 件、集成 电 路、模 块 等插 人 印制 电 路 板 的焊 盘 孔中,在 焊 盘 和 元 件等 引 线 上 涂 以E S一1助 焊剂,用 锡 铅 焊料 进 行软钎焊。性 能 指标不挥发物含 量 ( %)妻 3 0卤素含 量 ( 线 )0.0 7 ~。.2 0扩 展率 ( % )妻 8 5干 燥 度合 格1 )企业 标 准号:Q / W H Y.J.T 0 1 7一9 4用 途 及 特 点1.用 途 用 于 电子 装 配中在 印 刷 电 路板 上 焊 接 元 器件。在 航 空 电 子 产 品 各 种印 制电 路 板 装 配 中 用 于 元器 件 的 焊接,已 投 人生产使 用。. 2特 点① 化学 活 性好,能 去 除被焊材料 和 焊料表 面的 氧 化膜;② 良 好 的 覆 盖 性,在焊 接 过程 中能防止 被焊件 的 氧 化;③ 润 湿性好;④ 流 动 性 好。上 述 四 点 使 ES一1助焊剂 的工 艺 性 良好。⑤ 有 良 好 的 热 稳定性,在 低 于 焊接温度时 保持 助 焊 剂 不 会 分 解,而 在焊接 时又 能发 挥其 活 性;⑥ 用E C一1清 洗 剂”很容 易 清除焊 剂 残涟。总 之,E S一1 助 焊 剂的助 焊 性好,焊 接质量可 靠,无 虚 焊,焊 点 光 亮,无 大 的刺 激 性气 味,对 人 体 和 设 备 无 害。其各方 面 性能 与国 外 助 焊剂 R M A一1 8 5相 近。包 装 和 贮存1.包 装 装 人 不影 响 其 性 能 的 塑 料 桶中,不 得 有 渗 漏现 象。按 用 户需 要 分 1 0L、2 0 L装。. 2贮存 存 放在温度 为5 ~3 5 ℃ 的阴 凉处。贮 存 期1年。研 制单 位无 锡 化 工 研 究 设计 院。由 化学 工业 部 军 工 办 下 达 研 制 任 务,199 4 年 9 月通过 部 级 技术 鉴 定。注:1 ) 用 做 扩展 率试验 的 焊点试 样,不 清 除焊剂残 渣,在 其表 面 撤 上 白 奎 粉,用 毛 刷 轻 轻 往下刷,焊 剂残 渣 表 面 应 无 粘 性,白 要 粉 容 易 被除 去,称为合 格。2 )E C一1清洗 剂 由 无锡 化 工 研 究 设计 院配套研制 并 供 货。E S一2助 焊剂主 要 组 成以 WW 树脂 为 基 料,添加低 温 中 温 高 温活 化剂、表 面 活 性剂、金 属 缓蚀剂 ( 均 为化学 纯 或分 析 纯 ) 的松 香 和 有机 胺卤 化 物 混 合 体 系 的 弱 活 性 松 香 系 助 焊 剂( R M A )。施 工 条件 先 将待 焊 接 件搪 锡。搪锡时,先 进行 清洗,并 用 压 缩 空 气 吹 干,之 后在 待 焊 处涂 上 少量E S一2助 焊 剂,待 其 完 全干 涸 ( 即 不 发粘 ) 时,用 蘸 有 锡 铅 焊 料 的 烙铁头 接触待焊 接 件,待 焊 料 浸 润 助焊剂时 缓 慢移动 烙 铁头或 工 件,这样 待焊 接 件 上 就 均匀地 搪 上 一 层 锡 铅 合 金。用 醋酸 丁 醋 擦洗焊 剂残 渣。然 后 将 两工 件 焊 在一 起。性 能指 标不 挥 发 物含 量 ( % ) ) 4 5扩展 率 ( 写 )) 8 0卤 素 含量 ( % )镇 。.6 0干 燥 度合 格企 业 标 准号:Q / W H Y.J.T0 1 8一9 4用 途 及 特 点1.用 途 用于 航 空、航 天、航海 电 子 及
航 空 航 天 产 品 新 材 料( 一 )仪 表 工 业 中的黄 铜、柯伐合 金 的软钎焊,配套 焊料为 锡 铅焊 料。在 红 外 探 测 器 装 配 中杜瓦 瓶 上、下 套 法 兰 盘 ( 柯伐 合 金 ) 的 封装 上 已投人 生 产 使 用。2.特 点① 能 使锡铅焊料 和 柯伐 合 金较 好 浸 润;② 焊 缝表 面 光亮,气 密性 好;③ 用 醋 酸 丁 醋 擦 洗焊 缝,很 容 易清除焊剂 残 渣。E S一2的理 化性能 和 工 艺性能均 已 接 近国 外 助 焊 剂 K E S T E R一1 5 4 4的 水 平。实 测 理化 数 据 如 下:助 焊 剂E S一2 1 5 4 4不挥 发 物 含 量 ( %)4 9.1 6 5 3.3 7卤 素含 量 ( % )0.5 0 0 0.4 0 6扩展 率 ( % )5 5.2 8 3.5干 燥度 合 格 合 格包 装 和 贮 存1.包装 装 人 不 影响 其 性能的 塑 料桶中,不 得 有 渗 漏现 象。按 用 户需要 分 1 0L、2 0 L装。. 2贮 存 存放在温度为5 ~3 5 ℃ 的 阴凉处。贮存 期1 年。研 制 单 位 无锡化工 研 究 设计 院。由 化学工业 部军 工办 下 达 研制任务,1 9 9 4年9 月通 过部 级 技术鉴定。E S一3助焊 剂主 要 组 成以 活 化 剂 A、B、C为基 料,添 加表 面活 性 剂 和 保 护 物 的无机酸、无 机 盐系 为主 的助 焊 剂。施 工条件 先将工 件 的 待 焊 部位 涂 上E S一3助 焊 剂,用 电 烙铁挂 上 一层 锡 银 或锡铅 合 金,然 后 将 两工 件 挂 有 锡银或 锡 铅 合 金的 部位 贴 合 在一起,用 电 铬铁加 温,使 两工件焊接 在 一 起。性能 指标不 挥发 物 含 量 ( % ) ) 7 5扩展 率 ( 写 )) 8 0P H值2 ~ 5企 业 标准 号:Q / W H Y.J.T 0 1 9一9 4用 途 及 特点1.用 途 用 于 镍 基材 料、不锈 钢、黄铜等 材 料 的 焊 接,配 套 用 焊 料 为锡 银 合金、锡铅 合 金。在 红 外探 测 器 的 致冷器装 配中,已用 于 毛 细 管 ( 不 锈 钢 ) 与长 度 补 偿 块 ( 铅 黄铜)、与 内波纹管 ( 镍 ),芯 座 ( 不 锈 钢 ) 与 换热 管 ( 不 锈 钢 ) 等 的 焊 接。. 2特 点① 不 锈 钢一 般铬 含量 较 高,在 其 表 面形成 一 层 非 常 钝化 的 氧 化 膜,尤 其 是 氧化铬,它 的 熔 点高于不 锈 钢,是一 种 很难 除 去的氧 化 膜。本 助 焊 剂 对 不锈钢有 较 强 的 去 氧化膜特 性。② 熔 融 的银 对 氧 具有 高 溶 解性,在 凝固 过程中会排出 溶解 的 氧,易产 生 飞 溅 和 焊点 气 孔。本 助 焊 剂 能 有 效地保 护 熔融 的 焊缝金 属,不 产 生 飞 溅现 象 和 焊 缝气 孔。焊缝光亮、气密性好,焊 缝 强 度符合技术 要 求。③ 焊接工艺 性 好,焊接 质 量可 靠,焊 剂残渣容 易 被丙酮清 洗。E S一3 助 焊剂 的 理 化 性 能 已 接 近 国 外 料C A S T O L I N一1 5 7的 水 平。实 测 数据如 下:助 焊 剂E S一3 1 5 7不 挥发物含 量 ( %)8 3·5 09 2·7 8扩展 率 ( %)8 6·0 0 8 7·7 8P H 值4 3包 装 和 贮 存L包装 装人 不 影 响 其性 能 的 塑料 桶中,不得 有渗 漏 现 象。根 据 用 户 需要,分S L、l o L、2 5 L装。.2贮存 存放 在温 度 为5 ~ 3 5℃ 的阴凉 处,贮 存 期为1年,研制 单 位 无 锡 化 工 研 究设 计 院。由 化学 工 业 部 军 工 办 下 达 研 制任 务,1 9 9 4年9 月通 过 部 级技 术鉴定。
·8 3·E C一1清 洗 剂航 空 兵器1 9 9 5年 第5期主要 组 成以F H H溶 剂为 主,加 助 溶剂B A T、T H H,添 加表 面活 性 剂G G P。施 工 条件 将 焊好 的 印制 电 路板浸在E C一1清 洗 剂 中 清洗 或 用 棉 签蘸E C一1清 洗剂 擦 洗焊点。性 能 指 标外 观无 色 透明 液体沸程, ’(oC )1 1 5 ~ 1 2 5密 度 ( D I。) ( g / e m3 )1.6 0 ~ 2.6 -蒸 发残 渣 ( %)毛 0.0 1折 光 率 (n 秽 )一 5 0 2 9 ~ 1.5 0 3 2企 业 标 准号:Q /W H Y.J.T o 一6一9 4用 途 及 特点1.用 途 用于 印制 电 路 板装 配 中 对 焊点 的 焊 剂残 留 物进 行 清 洗。在 各种 印 制 电 路板 装 配 中,直接 将 板子浸在E C一1清洗 剂 中,摇 晃 几 下 清洗剂 即 能 将E S一1助 焊 剂的 残 留物 清 洗 干 净,十 分 方 便,且 保护分 立元 件 上的 标 志 不 受 影 响。2.特 点① 对 松 香 的 溶 解 速 度 快、溶 解 度大。② 不 影 响 电 子元 器件 的 性能 和 表 面 质量。③ 无毒、非 燃、非 爆,使 用 和 运 输 安全。④ 清 洗 方法 简 单,省 时 省 力 省 设 备。E c一1清 洗 剂 性能稳定 可 靠,清洗 效 果好,已 接 近 国 外 料 5 63 的 水 平。包 装 和 贮存1.包 装 装 人 不影 响 其 性能 的 铁 桶 内,不 得有 渗 漏现 象。根 据 用 户需 要 分 2 5k g、3 0 0 k g装。. 2贮存 存放 在温 度 为5 ~3 5 ℃ 的 阴凉 处。贮存期2年。研 制 单 位 无 锡 化 工 研 究 设 计 院。由 化学工业部军工 办下 达研 制 任务,1 9 9 4年9 月通 过部 级 技术 鉴 定。注:1 )本 产品 加 热至1 1 5 ~125 ℃ 馏 出份 不少于9 5 %。以 上4 项 编 者任余 贵( 航 空工业总 公 司 第 0 1 4中 心洛 阳,4 7 1 0 0 9 )她 应 和( 无锡 化 工 研 究 设计 院无锡,2 1 4 0 3 1 )·动 态消 息·美 海 军 完 成 四 枚s L A M导 弹发射 试验美 国 海军 最近 在 加利 福 尼 亚 州的“木 古 角”试 验基 地 进 行 演 习,从F/ A一 18C战斗机 上 发射 了4枚S L A M导 弹,全 部命中 目 标。在 模拟 战术 作 战 环 境下·发 射多 枚 同 类 导弹,攻 击 同 一 目 标,这 还是 第一 次。.S L A M导 弹 由 载 机 发射 之 后,使 用G P S数 据,采 用预先 设计 的轨道,飞 到 目 标 区 域。把 导 弹红外导引头 捕 获 的 目 标 数 据 送 到F/ A一1 8 机 上,机 上 的发 射 控 制 员 把 导 引 头 的十 字线 对 准 特定 的 建筑物靶 标瞄准点,并 锁 定 目 标,导弹就 自 动 跟 踪 瞄准 点,对 着 同 一 目 标,连 续 命 中 4 次。译 自 《 航 空 情报 》 1 9 9 5.7 P 1 3 4杨 歧 霞 译 陈 文 藻 校海尔 法I导 弹 开 始 在 国 际 上 销售美 国 陆 军 已 准 许 在 国际上销 售海 尔 法 反装 甲导弹。马丁·马 里 埃 塔公 司 设 计制造 的海 尔 发I导弹,用 于 装备陆 军阿帕奇 ( A aP c he) 攻击直 升 机 和 海军 陆 战 队 超 级 眼 镜 蛇 ( S u Pe r C o br a )攻 击直升机。海尔 法I导弹是 以 原海 尔 法 导 弹为基 础的 改 进 型。它使 用 了 与 原型相 同 的 激 光制 导,但 由 于 它 的 抗 光 电干 扰 能力,在 云 团 下 低弹 道 上飞 行 的 能力,对 假 目标 反射的 区 别能力,以 及对 主 动装 甲 层的 穿 透 能 力而 显 示 出 极 为 突出 的 改 进 特 性。去 年6月,第 一 枚海 尔 法1 导 弹从 马 丁·马 里 埃塔 公 司的 装 配 线 上组装 交 付。译 自 《 In t e r a vi a 》 9 5.4 Vo l.5 0.N o.5 8 9 )余豫 西 译张军 校
