下面是小编为大家整理的高铁乘务专业设置可行性报告,供大家参考。
高铁乘务专业设置可行性报告 （开展行业、企业、就业市场调研，做好人才需求分析与预测，如需要可加页）
一、行业背景分析
（一）高速铁路 迅 猛发展
中国已全面进入高铁时代。铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在可达性、交通距离和时间成本方面存在巨大潜在优势。当前，我国是世界上高速铁路发展速度最快、系统技术最全、营运里程最长且运营速度最高、在建铁路规模最大的国家。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。根据新修订的国家《中长期铁路网规划》（2016-2030年），预计到2020年，全国高速铁路将由2015年底的1.9万公里增加到3万公里。
江苏省是高速铁路发展较快的省份。江苏在“十三五”期间将加快建设覆盖全省的高速铁路网，基本形成设区市城市到南京1.5小时的高铁交通圈。目前运行的高速铁路有京沪高铁、沪宁高铁、宁杭高铁、合宁高铁等，总营运里程达到1228公里，目前有连盐铁路、沪通铁路江苏段、青连铁路、连淮扬镇铁路、宁启铁路二期工程、徐宿盐淮铁路、徐连客专等七条高铁即将全面通车运营，苏南沿江高铁即将开建，规划中的有青合高铁江苏段，到2020年基本形成所有设区市到南京1.5小时高铁交通圈，高铁里程达到2000公里。
苏北特别淮安高铁建设全面“提速”。作为苏北重要中心城市的淮安，在未来几年将形成“米”字型高速铁路网。2019年底，徐宿淮盐铁路、连淮扬
镇铁路“连淮段”已全线进入联调联试阶段，并2020年将全线开通；京沪高铁复线、淮安至合肥高铁也已经进入规划阶段；2019年9月，宁淮高铁已成功开工，可以说在未来几年淮安市将进入高铁时代。高速铁路的快速发展必然给苏北特别是淮安带来新的机遇。“米”字形高铁的形成将缩短淮安与全国各地区的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对经济发展将产生重要作用，淮安将进入高速铁路快速发展的时期。
（二）高素质专业人才需求量大
高铁客运乘务需求量大。根据中国《中长期铁路网规划纲要》说明，到2020年，全国将新建约4万公里铁路，投资总规模将突破5万亿元，其中全国高速铁路增加到3万公里。所以说今后几年是中国高速铁路加速建设时期，高速铁路人才会十分紧缺，按照高铁乘务专业人才按人车比150：1的比例计算，在未来3到10年间，全国高速铁路将需求高速铁路服务类专业人才近100万人。
需要高素质的高铁客运乘务。高速铁路动车组的开行，改变了客运旅客的构成。旅客中，除了高端商务公务出差人员外，还会有大量中高端的自助旅行者，这些人群更为注重服务体验，对旅行中的需求也是比较高标准和多样的。这对高铁乘务员的心理、知识要求以及服务技能提出更高的要求。通过对旅客的调查发现，旅客对乘务员管理车厢设备情况、乘务员的服务态度、着装与班组形象比较满意，而旅客对乘务员揣摩心理情况、服务理念、细节服务、坐姿、站姿、手势、迎宾礼仪、晚点解释、综合素质、工作效率和总体印象表示不满，所以乘务员不仅要提供高标准的规范服务、细节服务和礼仪标准，还需要通晓人文、地理、民俗、法律等多样化的专业知识，能够为
乘客提供个性化服务，具备处理紧急情况时较强的心理素质和应对能力，具备良好的心理学知识。
二、企业人才需求调研
自 2018 年开始，专业建设团队先后通过 E-mail、电话、问卷、走访、座谈等方式，对省内外 30 家企业进行了调研。通过整理和分析，主要调研结果如下：
（一）基于工作过程典型工作任务
通过对相关企业及部门的调研，以实际工作过程为依据，按照最新高速铁路客运乘务专业岗位包含的实际工作需求，调研得出高速铁路客运乘务专业典型工作任务如下：
表 6 岗位典型工作任务表 岗位典型工作任务 1. 客票销售 9．车厢设备使用和管理 2．客票异常处理 10．旅客紧急安全救护 3．值乘 11．乘务作业流程与规范 4．检票 12． 列车餐饮服务 5．问询、引导、特殊旅客服务 13．一线现场管理 6．旅客乘降组织 14．旅客服务技能与规范 7．客运业务办理 15. 地铁旅客安全乘降 8．车厢卫生及备品管理 16. 地铁票务处理 （二）高速铁路乘务人员存在的主要问题
通过到相关企业走访、问卷调查、电话访谈等多种方法调研，在高速铁路迅速发展的新形势下，高速铁路发展与之相关的高素质人才需求问题的矛盾主要体现在以下几个方面。
1．现有人才的规模较小 在今后的一段时间里，大量新铁路干线将陆续建成并投入运营，这就对适应高速铁路技术装备现代化要求的人才在数量和质量上提出了迫切的需求。近年来，铁路方面不断的加大在人力资源开发和培育上的力度，不断的精炼在职的职工队伍，同时不停的壮大人才总量，这在一定程度上保证了铁路发展上对人才的需求。但与铁路建设的规模以及发展的速度相比，人才仍然处理供不应求的状态。因此，内部挖潜实力职员，外部加大人才培养力度显得尤为重要。
2．现有人才的素质有待进一步提高 人才队伍建设的核心是人才素质建设，随着高速铁路的快速迅猛发展，铁路上需要更多满足多领域、多层次的复合型人才。人才队伍素质需要整体提高，一线职工素质要求进一步提升，优秀现场操作人员的数量需要进一步增大，另外，领军人物和具有领导、管理能力的人才队伍需要进一步壮大。总体而言，现有铁路职员队伍整体文化水平和业务能力偏低，专业知识和技能结构不够完善，与高速铁路新时代还不能达到统一，严重缺乏掌握新技术、适应高速铁路管理新要求的专业人才。
3．现有人才机制不够完善 高速铁路现有的人才制度与铁路新时代对人才的要求相比，还存在一定的距离，主要体现在干部人事制度不合理、人才培养和管理机制不完善。首先，人才培育开发机制有待完善。目前还没有建立整体性人才资源开发机制，人才结构和质量问题被忽略；人才资源的开发没有得到足够的注重；对现有
人才资源的开发利用没有给予应有的关注。其次，人才培训机制有待完善。问题主要体现在培训针对性不够强，没有考虑培训的内容、方法是否与形势发展相适应；评估培训效果、培训效益工作有待加强；没有注重更新新的培训手段；培训的约束性不强。再次，人才使用机制有待完善。对专业技术人员应该既要评审又要管理，对专家队伍既要重点选拔也要适当任用，应该加强对人才业绩上的评估。进一步完善人才配置机制。改善人才流动难的问题。最后，人才激励机制有待完善。对员工进行物质激励应该成为激励方面的主导手段，同时，各种层次、各种形式的精神激励相结合，完善人才激励机制。
4．专业乘务人员的高等教育滞后 大运量、高密度和公交化是我国高速铁路的特点，因此我国高速铁路对民航产生了重大的冲击。在硬件设施跟上的同时，社会对高速铁路乘务人员的软件需求也要同步提升，要达到与民航交通运输的抗争，乘务人员的素质提升提上了日程，对于专业化、高素质的乘务人员需求也随着铁路事业的发展和竞争的需要显得尤为突出，而纵观全国，专门从事专业教学的高职教育较少。
（三）企业对岗位职业能力要求
通过到相关企业走访、问卷调查、电话访谈等多种方法调研，企业对岗位人才职业能力的要求如下：79.1%的企业认为聘用人才最优先考虑的因素需要团队意识，87%的企业认为需要职业道德，57.2%的企业认为需要专业知识，89%的企业认为上岗前必须经过专业礼仪训练，97%以上的企业认为毕业生必须具备语言表达能力，管理能力，沟通协调能力和服务能力。企业同时认为
毕业生应取得相应的客运员、乘务员、站务员资格证书。在素质方面，97%的企业认为在具备同等乘务专业技能的条件下，会优先聘用有艺术特长的人员；87%的企业认为乘务服务人员的外在形象和言行举止非常重要；66%的企业认为乘务服务人员英语口语能力重要。
表 7 高客运服务人才职业能力要求状况表
客运服务人才培养调查问卷统计(30 份）
题号 选项 票数 百分比 1、您认为客运乘务员最应该具备什么样的素养? A 礼仪、仪态 7 23% B 丰富的专业知识 10 33% C 亲和力 13 43% 2、您认为乘务员在工作之前，是否一定要参加相关的礼仪学习 A 非常有必要 29 97% B 不太确定 1 3% C 完全没必要 0 0% 3、您认为企业聘用人才最优先考虑的素质是 A 团队意识 3 10% B 职业道德 26 87% C 专业知识 1 3% 4、您认为企业所需毕业生是否应具备较强的语言表达和沟通能力 A 是 30 100% B 否 0 0% 5、您认为企业所需毕业生是否应具备较强的服务意识和能力 A 是 30 100% B 否 0 0% 6、您认为乘务专业的毕业生应取得的资格证书是 A 客运员 7 23% B 乘务员 21 70% C 礼仪 2 7% 7、在具备同等乘务专业技能的条件下，您是否赞成优先聘用有艺术特长的人员 A 是 29 97% B 否 1 3% 8、您认为乘务服务人员的外在形象和言行举止 A 非常重要 26 87% B 重要 4 13%
C 不重要
9、您认为乘务服务人员英语口语能力 A 非常重要 4 13% B 重要 17 57% C 不重要 9 30% 10、您认为乘务服务人员是否应具备一定的管理能力 A 是 29 97% B 否 1 3%
三、增设高速铁路客运乘务专业的可行性
（一）有助于提高高铁的服务质量
高速铁路动车乘务专业其目的是通过行业的全面参与培养出符合行业要求的优秀服务与管理人才，满足行业发展对优秀人才的需要。对人才的培养更注重对中、高端人才的教育与培训，对一线服务人员培养的需具备较好素质的，不断满足中国高铁事业发展对一线服务人员的培养能力。
今日的高铁行业面临着：行业新[创新服务、高质量、高品质]；设备新[世界一流]；结构新；人员新[新理念、新标准、新流程]局面，行业需要的服务技能型、管理精专型；高端精英型人才的培养体系的建设。所以说高铁客运乘务专业可以满足高铁的发展需要，提高高铁的服务质量。
（二）有助于解决大学生就业问题
据统计，2019 年，高校毕业生达 834 万，这一数据正好是 2006 年的两倍，再创历史新高。巨大的人口压力，使得就业难成为摆在国家面前的一个重大难题。随着供大于求现象变得越来越严重，大学生的工资总体呈现下降趋势，很多专业被亮红牌，成为危险专业，但是据 2017 年和 2018 年中国大学生就业报告显示和铁路相关专业成为了绿牌专业和就业率最高的专业。良好的就
业优势有利于解决大学生的就业问题。
（三）学校具备优质的 办学基础
学校为国家示范性（骨干）高职院校、江苏省高水平高职院校建设单位、教育部首批现代学徒制试点院校、教育部“高等职业学校学习成果积累与转换试点项目”单位。
1.优良的教学条件 首先，有相关专业支撑。我校目前开设了与高铁客运乘务高度相关的专业——旅游管理、酒店管理、物流管理等专业，这些专业为高铁服务专业提供了办学基础和师资力量，也为我们提供了办学经验。我院酒店管理、旅游管理专业分别成立于 1996 年和 1998 年，已有近 20 年的办学历史，培养了大批旅游和酒店服务人才，有丰富的服务人才办学经验。
其次，丰厚的师资资源。校内教学团队拥有教授、副教授、讲师等相关师资资源 10 余人，均具有硕士及以上学位，全部为“双师”素质教师，能满足公共基础课、专业基础课和专业核心课和实践专项的教学工作。同时，聘请了 6 位高铁方面的企业人士如列车长、乘务长等担任兼职教师，指导学生实习实训工作。
最后，良好的实习实训场所。校内拥有口语口译实训室、外语情景模拟实训室、形体实训室、导游实训室、餐厅实训室、高铁动车客舱实训舱（新建），能满足学生的校内实训需求；校外有高铁线路、高铁车站（比如淮安市高铁站）等，满足了学生认知需求和顶岗实践需求。
2.有全方位、紧密型的校企合作平台 学院一直在探索校企结合的培养模式。以学院理事会为指导，成立“校
企合作”的专业指导委员会；设立“校企合作”执行机构；建立学生顶岗实习工作站；探索和健全“厂中校”工学结合与教学运行保障机制；完善灵活订单班、定制班、定向班管理与教学机制；制定《校行企人才培养协作委员会章程》，从机制和制度层面规范校企双方责权关系，确保校企合作能够有序健康持久的开展。
高速铁路客运乘务专业依托大型高铁公司合作企业，能够将理论与实践紧密地结合起来，为培养高速铁路客运乘务专业高素质技术技能型人才创造条件。为了满足高铁快速发展的需要，我们与上海铁路局和淮安高铁东站取得了联系，如若该专业申报成功，我们将与有关大型企业达成校企共同办学协议，他们提供招生指导策略、自编教材、免费师资培训、教学指导和示范课、教学实习岗位、军事化管理模式、高质量就业岗位、就业跟踪服务等服务。
3.报考人数众多，未来生源趋势看好 高速铁路客运乘务专业主要招生普通高中及职高、技校、中专、艺校应届毕业生。学校现在的招生方法有对口招生、提前单招、统招、注册招生。首先，对口单招主要是面向中职，高速铁路客运乘务专业与中职衔接专业有铁道运输管理、城市轨道交通运营管理、旅游服务与管理，目前在淮安的几所中职和中专学校基本上都开设了旅游管理专业，江苏省其他市的中职学校开设这些专业的比例很高。其次，招生方式，我们可以印发具有特色的专业介绍材料，合作学校还会到现场帮助宣传招生。第三，招生火爆，由于高铁乘务良好的社会形象及就业前景，使得报考该专业的学生人数居高，录取分数也名列前茅，在南京铁道职业技术学院该专业的录取分数线属于前列。
（四）良好的就业前景
首先，就业方向广。该专业毕业生的就业方向主要是车厢乘务、餐吧乘务及车站客...
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