下面是小编为大家整理的主讲人（完整）,供大家参考。
主讲人:包起帆
包起帆， 男， 1 951 年出生， 教授级高工， 现任上海国际港务( 集团) 股份有限公司副总裁， 分管科技、 装备与基本建设。
20 0 6 年 5 月， 在第 9 5 届巴黎国际发明博览会上， 他一次获得 4 项金奖， 成为1 0 5 年来一次获得该展会奖项最多的人。
二十多年来， 他与同事们共同完成了 1 3 0 多项技术创新项目， 申请或已授权专利 51 项， 出版专著 2 本， 发表各类论文 60 余篇。20 0 1 年中国发明协会等单位曾在全国调查 20 世纪中国最有影响的发明创新人物， 他排名第四。
2 0 0 5 年， 获得中国发明协会授予的中国十大发明创业奖.2 0 0 6 年获何梁何利基金“ 科学技术与创新奖” 。
20 0 6 年 8 月 3 0 日， 中共中央宣传部、 中华全国总工会、 科学技术部、 交通部、上海市委在人民大会堂隆重举行“ 包起帆同志科技创新先进事迹报告会” ， 并联合作出 7 《关于在全国职工中开展向包起帆同志学习的决定》 。
各位听众， 各位朋友:
我叫包起帆， 曾经是一名普普通通的码头装卸工， 现在上海国际港务(集团)股份有限公司担任分管科技、 装备和基本建设的副总裁， 教授级高级下程师。
2006 年 5 月 1 0 日， 我参加了 1 4 个国家 500 多项发明参展的巴黎国际发明展览会。
在这全世界发明家群英荟萃的展会上， 我一个人独得 4 枚发明金奖， 震动了整个巴黎。
" 我连续四次上台去接受发明金奖的时候， 我泞先想到的足， 这种荣誉是授予中国的， 我是代表肴中国的工人阶级去接受荣件的。
任无疑问， 中国广大的职工是其有才能和智慧的， 是有无限创造力的， 例如巴黎国际发明展览会评委会参观了我们的发明—“集装箱电子标笔系统”后赞叹道: “这将是一场改变人们运输方式的苹命”， 这样的评价使我们有理由相信， 通过我们的创新成果不断地走向世界， 终将改变世人对我们中国发展主
要依靠外来技术， 自己缺乏创新能力的偏见， 终将改变中国工人是“打工族”的偏见， 真正实现由“中国制造” 到“中国创造”的愿景和梦想。
回顾我 1 7 岁参加工作至今走过的路， 这是一条与共和国兴衰密切相依的路， 也是一条中国职工在党的培养下不断成长的路。
我是 67 届的初中生， 文革夺去了我学习的机会。
1 968 年我被分配到上海港务局下属的一个码头， 干了六年装卸工， 风餐雨宿， 十分艰辛。
后来由于工伤.又改行做了四年修理工“四人帮”粉碎后才‘使我有机会重新学习， 81 年毕业于上海市第二工业大学，打下了理论基础， 从此走上了创新之路。
三十多年来， 我先后历经了工人、 助理工程师、车间副主任、 工艺科长、 技术副经理、 经理、 副总裁等众多职位， 虽然身份不同， 但我却始终认为， 岗位可以变， 创新不能停。
这终年来， 我和我的同事们一起先后完成了 l30多项技术创新项目， 中请或授权了 51 项国家和国际专利， 其中， 有 3 项获得了国家发明奖， 3 项获得了国家科技进步奖， 1 8 项获得了省部级科技进步奖， 还有 24 项获得了日内瓦、 巴黎、 匹兹堡、 布鲁塞尔、 北京等国际发明展览会的金奖。
众多的奖项和专利记录了我的创新之路， 记录了一名工人通过创新改变人生轨迹的历程。
下面， 我通过“创新之路就在脚下”、 “创新的心得体会”和“创新的不竭动力”三个部分向大家作一汇报， 请大家批评指正。
一、 创新之路就在脚下
我不是一个天生的发明家， 我的智商也并不高， 回顾我这些年来所走过的历程， 我是从自己的本职岗位出发， 从小改小革起步， 追随着企业的发展而逐步 成长起来的。
记得 1 978 年， 我在上海南浦港务公司机修车间， 专门负责修理码头上的起重机。由于钢丝绳磨损严重， 一个月要换 3 到 4 根， 司机们叫苦不迭。
作为一名修理工， 我看在眼里、 急在心里， 心想能否动动脑筋改一改。
工作之余、 中午休息时间， 我就一头钻进机房观察， 有时候儿个小时不下来， 经过反复琢磨， 我终于发现钢丝绳的损坏是由于绳与绳之间的“咬 绳”引起的。
怎样才能使钢丝绳不“咬绳”呢?回到家里， 我就把缝纫机上的卷线圈拆下来作模型， 作对比试验， 结果发明了一种“变截面起升卷筒”， 也就是起升卷筒一边的直径小， 用来卷绕不受力的钢丝绳， 另一边的直径大， 可以使受力的钢丝绳在卷筒壁上单层卷绕。
这样一改， 果然见效， 受力的钢丝绳不再咬绳了。
安装后使起重机钢丝绳的损耗从一个月换 3 根减少为_‘三个月换 1 根， 码头上 20 多台起重机改进后， 效果都很好。
后来日本钢丝绳专家来港区作技术交流时， 认为这是个了不起的发明， 在日本可以申请“专利”。
提起“专利”， 当时在中国还是个新鲜事， 对此我们知之甚少， 更没想到一个普通机修工也能搞发明。
后来， 《文汇报》 刊登了一篇小文章， 介绍了一个工人搞革新的故事， 这是我的名字第一次印成铅字， 我激动得好几夜睡不着觉。
就是这个小发明、 这篇小文章激励我走上了创新之路。
到了 1 981 年， 我从上海第二工业大学毕业后， 回到南浦港务公司， 在工艺科当上了工程师， 搞起了抓斗。
其实那时我对抓斗可以说是一窍不通， 是码头的安全问题逼得我开始研究抓斗。
那时码头上木材装卸全靠工人下舱， 用钢丝绳拥扎后， 再用吊机起吊，这种粗放的作业方式， 险象环生、 事故不断， 从我 68 年进港工作到 81 年这短短十几年里， 码头上死于 木材装卸的就有 1 1 个职工， 轻伤重伤的职工竟然有 546 人次之多!我自己也好儿次被木材压伤了腿、 夹伤了手， 至今我手上的伤疤就是工伤留下的痕迹。
那一次我的大拇指不慎被钢丝绳夹伤， 鲜血.直流， 手套拿掉后， 连骨头都看得见。
十指连心啊， 痛得我
大汗淋漓!就在 81 年这一年我就目睹了 3 名工人兄弟因木材装卸而工伤死亡的现实， 3个人加起来的年龄还 不到 80 岁。
大家见到木材装卸都害怕了， 把它称之为“木老虎”。
尽管那时我已经离开了装卸工的岗位， 但对工人兄弟朴素的感情使我萌发了要把工友们从危险的工作环境中解脱出来的强烈欲望， 并促使我走上了攻关之路。
那时候我结婚没儿年， 小孩还很小，为了作实验， 我自天黑夜都在码头上， 最多的时候二天二夜没有脱鞋睡过觉， 五天五夜没有回过家。
为了 查阅有关资料， 星期天节假日， 我成了图书馆、 情报所的常客。
在同志们的支持帮助下，经过将近三年的艰难攻关， 克服了无数困难， 终于在码头上形成了一套完整的“木材抓斗装卸工艺系统”。
从此以后就不再需要工人们下船舱用人力去捆扎木材了， 因此码头再也没发生过一起重大伤亡事故， 装卸效率也因此提高了 2. 67 倍。
说句心里话， 对工人兄弟的真挚感 情是我早期创新和发明的原动力。
能够解除安全隐患， 使工人兄弟高兴上班、 安全上班，是我最大的快乐， 从中我也尝到了甜头。
木材抓斗成功后， 我又把目光瞄准了“铁老虎”，那时用人力在船上搬生铁、 卸废钢， 工人常常累得爬不上船舱， 由于作业时灰尘很大，人在舱日一露脸， 只见两只眼珠是白的， 周身一片乌黑。
我做过一个统计， 码头上一个工人在船舱 搬生铁一工班至少要搬 3500 块， 而且还经常发生砸伤手脚的事故。
为了从根本上改变这种状况， 我又发明了“单索生铁抓斗”、 “异步启闭废钢块料抓斗”、 “新型液压抓斗”等等。
这都是紧紧围绕着码头装卸生产第一线的薄弱环节而搞的， 哪里不安全， 哪里效率低， 哪里成本高， 我们就在哪里动脑筋、 搞创新。
这些成果创造性地解决了一批关键技术难题， 从而改变了我国港 CJ 木材、 生铁、 废钢等货物装卸工艺的落后状况， 其科技成果还实现了产业化， 不仅在国内 20 多个行业 1 000 多个企业得到广泛推广应用， 还批量出日达 20 多个国家和地区， 累训一为国家创造 4 亿多元的经济效益。
1 996 年， 我的工作岗位又发生了变化， 上级调我到龙吴港务公司当经理。
当时很多人持有怀疑的态度， 大家觉得包起帆搞搞抓斗还可以， 但要管理这么大的公司谈何容易。
说实话， 我自己心里也发麻， 没有底。
龙吴公司是一个比较困难的单位， 码头在黄浦江上游， 货船从长江日到龙吴码头要逆水上行 6 个小时， 很多船公司担心成本太高，而不愿将船靠泊在那里。
有时候， 码头两三大也等不来一条船， 最长的一次一个星期没有一条大船。
没有船到港作业， 一天的成本就要空耗 30 多万， 急得我团团转。
当时很多人都认为龙吴公司困难是有道理的， 亏本也是没有办法的。
们是我想， 组织长把投资4 亿多的大企业交给我， 2500 多名职工看着我， 我怎么能双手一摊， 束手无策呢?
创新是唯一的出路。
我根据港日发展的大趋势， 杂货的集装箱化和散货的专业化是码头发展的大方向， 而对比我们龙吴码头， 依然是传统的件杂货码头， 恰与这两个发展方向背道而驰， 所以我认定， 龙吴港走老路是不行的， 没有创新， 企业肯定就没有希望。由于客观原因， 龙吴码头无法做外贸集装箱， 我就另辟新路， 改做内贸集装箱。
当时中国水运内贸标准集装箱是个空自， 没有人做过， 更何况我们也没有条件， 困难重重。
很多人认为中国内贸标准集装箱发展不起来， 一是没有船公司月几航线， 三是没有相对应的码头装卸， 三是没有设备和人才。
但是我想， 这也困难， 那也困难， 不搞创新， 那就只有等死， 创新了说不定还有活路。
没有路时就是要千方百计创造条件， 克服困难， 走出自己的路来， 于是我们开始了产业创新之路。
我连续 4 次到北京去寻求交通部和相关单位的支持， 8 次到南方去寻找船公司、 货主和码头的合作， 费尽了九牛二虎之力， 在交通部和港航单位的支持下， 终于在 1 996年 1 2 月 1 5 日开辟了中国水运史上第一条内贸标准集装箱航线。
首航那天， 从厦门到上海， 一条 36 标箱的“丰顺号”只装了 4 个重箱 6 个轻箱。
但星星之火， 可以燎原， 内贸集装箱不仅搞活 了龙吴码头， 还带动了这个产业的大发展。
到现在， 中国的内贸标准集装箱己经发展到遍布全国 50 多个港口， 吞吐量突破 1 600 万标箱。
创新给产业带来了希望。
在此基础上， 我还在龙吴码头引入了港口物流的新理念， 主动与国内外大货主结盟，我们和中粮、 青岛啤酒、 台湾嘉新水泥、 新加坡复发中记、 澳大利亚加登.斯密司等大公司一起， 组建了十多个合资合作企业， 为他们提供现代物流服务。
这样整个码头就活 起来了， 年吞吐量从当时的 250 万吨发展到了现在的 2200 万吨， 效益也显著提高。所以， 我坚持认为， 创新是搞活国企的根本之路。
2001 年， 组织上又调我到了港务局担任分管技术的副局长， 03 年改制后担任集团公司副总裁。
从此我的创新舞台更大了， 天地更宽了。
除了技术创新以外， 我还开展了产业创新和管理创新。
过去我是几个人一起搞革新， 现在我要带领广大职工一起来搞创 新、 搞发明。
这些年来， 我立足码头， 学习创新、 实践创新、 持续不断地创新， 和我的同事们一起， 产、 ’学、 研相结合， 先后开展了“现代集装箱码头智能化生产管理系统”、 “外高桥码头建设集成创新技术”、 “集装箱自动化无人堆场”、 “集装箱电子标签系统”“现代港口物流服务示范工程”等课题的研究。
这些项目的研究成功提升了了海港集装箱码头的数字化水平， 极大地提升了上海港的核心竞争力， 为仁海港成为国 际航运中心注入了技术支撑。
我在做工人、 工程师、 经理和企业领导的四段工作历程充分验证了发明不是远在天边， 而就在你的身边， 就在你的岗位。
我们在工作中无时无刻不碰到问题， 遇到难关，要使自己的工作做得更好， 就要破解难题， 就要突破瓶颈。
创新不应好高鹜远， 创新需要落到实处。
千难万难， 只要有创新， 工作就不难， 创新是克服工作瓶颈的金钥匙， 创新是追求工作卓越的源泉。
二、 创新的心得体会
巴黎参展回来后， 好多人问我， 为什么 25 个老外评委对你的项目情有独钟?为什么这么多年来你会有那么多的创新成果?你有什么好的经验?面对这些提问， 我最大的体会是， 我把创新的过程就比喻成种树， 要选好的树种， 要有适宜的土壤， 要有精心的栽培，只有这样才会结出丰硕的果实。
体会之一: 我只种能结果的树。
种瓜得瓜， 种豆得豆， 一个创意如同一粒种子， 种子好不好是关键。
如果种子不好，一切都是徒劳。
我创新， 首先树立一个明确的目标， 就是这个课题必须是生产实践所急需的， 这个难题是大家迫切希望解决的， 这个项目将来是会有看得见摸得到的效果的，也就是说我认定， 这棵创新之树是会结出硕果的。
只有这一类的创新课题， 我才感兴趣，才会花大力气。
至于那些表面文章， 空头支票， 成果搞成后锁进抽屉里、 堆在墙角上的项目我坚决不搞。我觉得， 求真、 务实、 致用， 这是创新发明的命根子， 也是让科技成果转化为生产力的最本质要求。
那么创新课题到哪里去找呢?其实， 种子就在岗位， 种子就在脚上。
有岗位就会有机遇， 爱岗位才会发现机遇。
我的岗位几经变化， 但我无论做什么工作都把创新放在第一位。
举个例子吧!
2003 年， 我挑起了集团公司基本建设的担子。
对于基建， 我虽然不十分在行， 但我有我的长处， 我看准了码头基建是播种创新种子的好地方， 因为我们建设的外高桥四期、 五期工程耗资就达 47 亿元， 如果我们精心栽培这颗创新树， 将来果子一定会丰收。为了又快又好地建设新码头， 我就把创新的意识引入到码头的建设中去。
我们联合了北京中交水规院开展了“外高桥集装箱码头建设集成创新技术”的研究。为了节约投资， 我们提出了用虚...
