摘 要：随着我国城市化进程的加速，运量大、速度快且污染小的轨道交通成为了各大城市解决交通拥堵问题的主要手段。然而，轨道交通线路要想发挥它应有的功能，就必须有很大的客流量，其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。本文以石家庄市轨道交通2号线一期工程为例来谈一下轨道交通与其他交通方式的接驳。
关键词：石家庄市轨道交通 交通方式的接驳
前言
随着我国城市化进程的加速，运量大、速度快且污染小的轨道交通成为了各大城市解决交通拥堵问题的主要手段。然而，轨道交通线路要想发挥它应有的功能，就必须有很大的客流量，其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。
本文以石家庄市轨道交通2号线一期工程为例来谈一下轨道交通与其他交通方式的接驳。
一、背景分析
轨道交通2号线一期工程南北向贯穿中心城区，线路全长16km，设车站15座，是服务于城市最主要的南北向客流走廊的轨道交通主干线。
二、与其他交通方式的接驳初探
2.1 交通接驳方式设计的重要性
在轨道交通车站设计之前增加交通设计环节，可以避免资金浪费和客流疏散不畅。
2.2 交通接驳方式选择的影响因素
（1）居民收入
（2）城市规模扩大、出行距离
（3）出行目的结构、公交服务水平、交通工具机动化程度、道路交通状况以及地铁线路网络的完善程度
2.3 交通接驳方式介绍
2.3.1 与步行接驳
根据调查，轨道交通的接驳方式中，步行约占五分之三以上。因此，轨道交通换乘的考虑，步行必须放在优先位置。
步行与轨道交通的接驳规划，要考虑为乘客创造一个安全、和谐的步行环境，提供足够的换乘通道和必要的辅助设施，避免步行通道拥挤，减少乘客的体力消耗。行人过街设施包括行人过街天桥、过街地道、在道路上规定的行人过街步道，人行步道系统一般考虑以不穿越城市主干道为原则，减少与其他交通方式的交叉，保证行人换乘的安全性、畅通性。人行步道除满足客流的集结和疏散，还要设置良好的引导设施、导向标志、过街横道线等系统。
2.3.2 与自行车接驳
自行车与轨道交通接驳的主要思路是：侧重在城市边缘区和城市中心住宅区附近的轨道交通站点设置自行车停车场，为自行车换乘轨道交通提供停放方便，延伸地铁站的辐射范围。
近年来，公共自行车在我国许多城市得到了迅速发展。公共自行车是政府或企业在某些区域设置的供公众无偿或低廉收费使用的自行车。根据调查，城市轨道交通车站对公共自行车的利用强度高于其他设施（商场、超市、居住小区、办公区等），公共自行车的公用属性可以提高自行车位的周转率，减少自行车停车场的设置面积。
自行车与轨道交通接驳的布局模式主要有以下几种情况：
（1）在地铁站出入口附近路侧旁设置停车场，这类是中国目前最普遍的布局方式。
（2）在高架轨道线下设置停车场
直接利用高架轨道线下面的空间设置自行车停车场，此类型最节省用地。
（3）在地铁站厅同层设置停车库
直接在地铁站大厅同一层设置地下停车库，同时地铁站出入口宜设计有带坡度的台阶。此类型换乘距离最短，但造价较高，并要求停车库需与地铁站同步设计、同步建设。
（4）在交通广场设置停车场
对于换乘客流较大和换乘方式复杂的轨道交通枢纽站，宜设置有公交车、小客车、出租车和自行车等多种换乘设施的交通广场。
2.3.3 与常规公交接驳
与公交汽车的接驳体系要素主要包括硬件和软件两部分，其中硬件主要包括线网（常规公交网络、轨道交通网络）和设施（换乘枢纽、公交站点），软件主要包括运营（运营组织、调度分中心）和票价（免费换乘、票价补贴）。轨道交通与常规公交的接驳体系设计思路是网络一体化、设施一体化、票价一体化和运营一体化。其中，线网和设施是一体化发展的基础，票价和运营是一体化发展的重要保障。通过网络一体化实现对整体公共交通网络的优化，通过换乘设施一体化衔接配套线网一体化，票价一体化可降低公共交通网络出现成本，运营一体化可使出行者出行更加便捷，发挥“1+1>2”的功效，大幅度提升公共交通整体吸引力和竞争力。接驳方式有以下几种：
第一种是平行接驳：公共汽车直接在路边停靠，利用地下通道与轨道交通车站相连，这样两个方向的换乘条件都很好，且步行距离也较短。
第二种形式是上下接驳：公共汽车线路与轨道交通处于不同的平面层，公共汽车到达站处于一侧站台，而公共汽车的出发站处于另一侧站台，就近解决换乘并保证两个方向线路乘客流互不干扰。
第三种是交叉接驳：在交通繁忙的轨道交通枢纽，入站的公共汽车很多，采用沿线停靠法，会使停靠站不足造成拥挤，为避免人流与进出站车流相互干扰，每个站台均从地下通道与轨道交通车站相连。
2.3.4 与小汽车接驳
停车换乘（P+R）设施指的是该设施布置在城市中心区外围，供小汽车出行者长时间停放小汽车、换乘轨道交通进入中心区。
2.3.5 与出租车的接驳方式
通过设置出租车站，提供集中实现出租车和轨道交通乘客之间供需关系的场所。
2.4 轨道交通2号线一期工程车站客流预测及接驳设施规模估算
车站客流量预测结果及设施规模估算见表2.4.1。
2.5 轨道交通2号线一期工程P+R换乘模式适用性分析
根据2号线一期工程换乘需求分析，全线车站小汽车换乘需求均不超过10%，车站客流以步行为主、公交为补充，因此，P+R停车换乘模式不适用于2号线一期工程。
2.6 主要结论及建议
（1）全线车站周边交通设施措施见表2.7.1，其中公交场站配建约3万平米，增加公交停靠站2个，改造公交停靠站16个，配建出租车停靠站28个，配建自行车停车场约8590平米，配建地道1座，配建天桥1座。
（2）非机动车出行率高、出行距离长是石家庄市的重要出行特征，在起止站（西古城站、嘉华站）集中设置较大规模的非机动车停车场。
（3）交通网络和接驳设施构建只是便捷换乘的硬件条件，而对于出行的市民来说，轨道交通的吸引力才是交通接驳设施能够有效利用的根本。因此，制定合理的公共交通票价体系、优惠的换乘政策和提供高效的运营服务，对交通接驳设施的有效利用具有重要的作用。
