摘 要：黄骅港综合港区拥有最长的人工狭长航道，且航道两侧自然水深不足，只能单向行船，导致万吨级海船尤其是重载船舶只能减载后乘潮“排队”进出港。这就要求引航员必须在对大型船舶在外力影响下的运动规律有相当清晰的了解后准确控制船位。本文作者通过分析有限水域内影响大型船舶航行靠泊的主要因素，总结经验，提出大型船舶通过有限水域，安全靠泊的注意事项。
关键词：大型船舶 狭长航道 有限水域 靠泊
2015年6月30日，在4艘大马力拖轮的协助下，大型减载散货船“恒星宇宙”轮（船长：338米，船宽58米，载重吨：261310MT）克服横流、大风等不利因素，在狭长航道中航行了近4个小时后稳稳靠妥矿石2#泊位。此次任务的圆满完成，为船东、货主节约了因转港卸载而产生的大笔费用，取得了良好的经济和社会效益，同时创造了黄骅港来港船舶的船长纪录，也为今后引领此类大型船舶减载进靠综合港散杂货泊位积累了一手的资料。
1.黄骅港综合港区基本情况
1.1自然水文情况
（1）风况：风向秋冬季节以偏北风为主，春季以偏东风居多，夏季雷暴大风则风向不定。常风向为东向，次常风向为南西，强风向为东和东北东。
（2）海冰：初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期约90天，其中盛冰期约2个月。固定冰最大宽度为7公里，最大冰厚度为35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般为0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏东两个主方向。
（3）潮汐：黄骅港海域潮汐属不规则半日潮型。其潮汐特征值（自当地理论最低潮面算起）为：最高高潮位为5.71米；最低低潮位为0.26米；平均高潮位为3.58米；平均低潮位为1.28米；平均海面为2.40米；最大潮差为4.14米，平均潮差为2.30米。
（4）大雾或雾霾：黄骅港雾日多发生在秋、冬两季，一月份最多。对航行安全影响较大的雾日通常超过18天，最多年份达到近40天。近年来，受河北及其周边环境影响，黄骅港多次遭受雾霾突袭。
（5）底质：底质表层取样分析结果认为：底质表层为粘土质粉砂。第一层为灰黄-黄褐色海相沉积层，以淤泥质粘土、淤泥、淤泥质亚粘土、亚砂土为主；第二层为灰一深灰色海相沉积层，以淤泥质亚粘土为主。
1.2航道情况
散货港区、综合港区航道为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1：5，走向为59.5°～235°，底标高-14.5米，为目前国内最狭长的人工航道。黄骅港航道条件非常脆弱，泥沙淤积问题十分严重。
2.影响“恒星宇宙”轮靠泊的主要因素分析
如表1。
3.“恒星宇宙”轮靠泊注意事项
“恒星宇宙”轮，英文船名：ATELLAR COSMO，国籍：韩国，船长：338米，船宽58米，载重吨：261310MT，是目前为止黄骅港来港最长最宽的船舶。接到任务后，引航站领导高度重视，组织业务骨干精心研究风险，制定科学引航计划。引航员早上7点出发，9点登船，在狭长航道中航行了近4个小时后，在4艘大马力拖轮的协助下，将“恒星宇宙”轮稳稳靠妥矿石2#泊位，创造了引航业务新的记录。现将引航靠泊过程中的注意事项总结如下：
3.1做好引航前的准备
（1）人员设备的准备：开航前工作人员不到位、水文天气情况预估不足、通信联络不畅、没有制定科学周密的引航方案、引航员疲劳工作以及航行设备不良和处理不当是造成船舶搁浅事故的人为原因。因为黄骅港综合港区航道为单向狭长航道，一旦船舶在航道搁浅将造成拥堵，严重影响港口安全生产。因此，加强对船舶的开航前检查，建立船舶实时安全评估系统十分必要。强烈建议VTS平台上实现信息共享，加大对船舶安检的力度，坚决杜绝存在安全隐患的船舶开航。
（2）减载处理。黄骅港航道条件非常脆弱，航道周边海岸坡度平缓，且完全暴露在风浪作用下，泥沙淤积问题十分严重，再加上航道两侧自然水深不足，航道窄长，只能单向行船，进出港口的万吨级海船，尤其是重载船舶不仅要乘潮“排队”，为了确保足够的富裕水深，有必要时还要将货物进行减载处理。“恒星宇宙”轮船长：338米，船宽58米，载重吨：261310MT，属于大型深吃水船舶，为了确保安全顺利靠泊，采用减载处理。
3.2把握时机乘潮进出港
由于黄骅港特殊的淤泥回流底质特征，大型深吃水船舶往往为了避免搁浅，往往需要乘潮进出港。进入航道时机：高潮前1.5h或低潮前1.5h。进入防波堤的时机：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h。
3.3克服横风横流影响
大于六级风，禁止船舶进出港；突风情况下，禁止船舶进出港，航行中的船舶要立即抛锚待命。风力小于六级情况下，可航行，但在在横风横流共同作用下，最重要的是严防偏航。注意事项如下：
（1）有风、浪、流的作用时，一定要勤于测定船位，同时密切注意GPS船速变化，避免航线偏离。当船舶到达转向点时，更应注意力集中，及时转向。同时，全程开启测深仪，不间断地观测实际水深（通常情况下选择最小量程）。
（2）通过浮筒后，一般主机都降为微速，但对不可为了控制船舶速度而使船速过低，这样的操作最容易造成船舶搁浅，是极不可取的。
（3）进港时，大型船舶受风、流影响明显，因此，进入航道前，一定要准确预估船舶总的受压方向， 以避免船舶冲出航道。如果用控制压差角来操作的效果不佳，可以提高船速以确保船舶能航行在航道上。出港时，为了保证船舶能够抵御风和流正常航行，应选择较缓流时机，同时，提高主机温度，做好一切准备保证船舶可以短时间加速，以小于9kn的最大的船速航行。
3.4拖轮协助靠泊注意事项
科学地指挥和高效准确地操作拖轮是顺利完成整个靠泊作业的关键。由于“恒星宇宙”轮属于大型深吃水船舶，当日海上风浪较大，引航站派出4条大马力拖轮协助靠泊。具体注意事项如下：
（1）靠泊时机和速度的选择。一般情况下，当船舶速度较大时，这时的拖轮在横向上无论是实施顶还是拖的操作，都很难及时有效的发挥作用，因此引航员要尽量选择在流速小的时段靠泊，并控制好初始的入泊速度（一般控制在2kn左右）。
（2）与拖轮船长共同协作。对于大型船舶来说，因为速度低，依靠自身动力来调整船位十分困难，因此多数时候，引航员需要拖轮的协作来调整船位。拖轮在顶推过程中，其摆位基本凭拖轮船长经验控制，因此处理好拖轮长的关系对于顺利完成靠泊任务至关重要。在使用拖轮时，应综合考虑当时的港口气候水文情况和船舶条件，尊重和参考拖轮船长的意见来确定拖轮的作业位置。操作过程中做到“命令明确、操作精细”，并随时注意观察拖轮的摆位变化，以各种措施全力保障顺利靠泊。
（3）顶流情况下的操作技巧。在有顶流的情况下，拖轮要摆正船位就必须同时克服船速和流速。如果风浪较大，拖轮会随着风浪上下起伏，产生的作用力的方向和大小也会随时变化，极不稳定。这时，为了克服这种颠簸带来的影响，可采用以上方法：一是可有意识地调整拖轮的摆位，使其顺着风浪；二是可交替使用车、舵来努力平衡船舶，使其保持原来位置。因此，顶流时，引航员应避免大风浪靠泊，同时指挥拖轮在避开船舶艏艉曲线部位的与船舶平行的范围内作业。
参考文献：
[1]大型深吃水船舶进出港的安全通航保障[J].航海技术，2010.4.
[2]大型深吃水船舶进出锦州港的操作[J].航海技术，2000.4.
[3]大型深吃水船舶进出鲅鱼圈港安全对策[J].中国港口，2013.11.
[4]鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则[J].中国水运 2013.2.
