2012年阳历年刚过，泉州斗尾港海岸线上，寒风凌冽。两艘即将完工的船舶停在船坞，周围难觅人影。
坐在工棚里的龙广华，正忙着用电脑帮项目部的农民工订火车票。看着他们陆续离开，手头也没有多少活干，他也开始盘算着哪天跟“老大”请假，然后回家。
2008年大学一毕业就进入中交一局的他，被派到泉州船厂项目工作。
“泉州船厂目前没有定单，修造船的活也不多。”龙广华告诉《望东方周刊》，2011年12月底泉州船厂修了一艘30万吨的船舶，另外有两艘船舶即将完工，但正处于“慢慢走”的状态。
“现在业主差我们钱，我们差分包商钱，一层一层欠下去。2008年到现在，泉州船厂欠了我们几千万，我们好几个月工资到现在还没有发。”龙广华说。
据中交一局该项目部人士透露，2008年中交进驻泉州船厂的时候，拿了20亿元的合同，是“带着很大希望来的”，现在做了“不到一半”。
100多公里外的另一个船厂——位于闽江口岸的冠海造船厂，同样面临困境。
在该厂大门口，仍能听到机器轰鸣。该厂一位负责人说有两艘船交接在即，并表示“我们的情况还不错，没有出现困难。”
附近的馆头镇上，曾在该厂工作过的四川人张贵虎说，“估计不少农民工回去过春节就不会回来了，厂里工资低，有时还发不出工资。我认识的几个山西分包商，在这做了几个月就不想干了。”
仅完成规划的一半
福建海岸线达3324公里，居全国第二，并且有悠久的船政文化。早在2004年初，福建省便提出了建设海洋大省的设想，打造厦门、马尾、泉州、福安四大造船基地。
2006年到2008年，中国造船业受到资本热捧。在我国主要造船基地，国有资本和民间资本竞相登场，上马了一大批大型造修船项目。
2009年12月，福建省发布了《船舶产业调整和振兴实施方案》，提出到2011年，福建船舶工业总产值达到400亿元，年均增长26%。
2010年9月份，福建出台的《泉州市船舶产业调整和振兴实施意见》，提出“到2010年，全市船舶产业实现产值30亿元，比增420%；到2011年，全市船舶产业实现产值60亿元，比增100%，两年平均增长 222%。”
“当时泉州船厂有好几个大的施工单位，底下还有很多分包商，包括生产、焊接等环节。由于船厂大规模建设，周围村子也一下子被带动起来。”龙广华说。
2008年下半年，金融危机波及而来，泉州船厂一时陷入停工或者半停工的状态。2009年整一年里，龙广华所在项目部基本没多少事情。直到2010年，才开始有好转。
而泉州市外经贸局装备与信息产业管理科孙振汉也告诉本刊记者，相比当时规划的60亿元，2011年泉州船舶生产总值“总共不到5个亿”。
福建省船舶出口基地商业协会秘书长林奋飞告诉《望东方周刊》，2011年泉州市的造船业出口情况不是太好，2011年上半年基本没有出口，下半年5000多万美元。次年出口额不容乐观。
据福建船舶工业协会最新统计资料，该省2011年船舶工业生产总值为221亿元，仅为当时规划的一半。
福建省船舶工业协会秘书长黄祥顺表示，福建没有出现江浙地带的大规模扩张，没有像后者那样出现“先造后卖”的现象，而是有订单就做，产能过剩的问题并不突出。
目前福建与国内先进造船省份相比，还存在较大差距，规模总量小、起点低、企业分散、产业集中度差，发展相对滞后。2011年全省船舶造船量、工业产值和手持订单等仅占全国的3%左右，居全国第六位。
骨干船企较稳定
对于部分船企出现资金紧张的现象，黄祥顺对《望东方周刊》并不否认，“像冠海造船厂，虽然生产任务饱和，但流动性资金短缺，金融系统只收贷不放贷，资金链几乎断裂。”
他表示，船企目前面临的最大问题是融资困难：一方面船东拖欠资金，另一方面银行紧缩信贷，支持力度不够。
林奋飞说，以前船东是按“里程碑”式付款，2008年上半年造船业比较好的时候，到交船前付80%的款项，但到现在，这个比例已经下降到40%，甚至30%。
此外，部分船東撤单的情况也有发生，在福安地区，有关于订单和交付问题的官司现在还在打。
“船舶业‘寒流’一说要分开来看”，黄祥顺表示，福建船舶业发展比较稳定，规模以上的骨干船企手持订单较多，生产任务可以安排到2013年到2014年。
“福建的骨干船企，2008年到2010年呈两位数增长，2011年还是呈增长态势，估计2012年要走弱，甚至2013年到2015年都是如此。”林奋飞说。
其他70%的船企保持低水平生产、手持少量订单，或者陷入开工不足和停产的困境。这70%，几乎囊括占该省船舶工业总产值三分之二左右的民营船企。
就在2011年10月底，黄祥顺和福建省船舶工业行业协会、省经济贸易委员会等部门负责人赴福建民营船企最为集中的罗源、宁德、福安、福鼎四地，对11家船舶、游艇企业进行调研。
调研总结认为，目前船企面临“交船难、接单难、融资难”的问题：在银行信贷方面，银行对当前经营好的企业是“锦上添花”，可以提供贷款；而对经营困难、迫切需要银行支持的企业来说，获得银行“雪中送炭”难度较大。
中国进出口银行的一位员工也向本刊记者透露，目前进出口银行对船舶企业的贷款主要为行业重点国企服务，中小企业难申请到贷款。
造船不如修船
办法总比困难多。黄祥顺说，“对于民营船企来说，大的造不了，就去造小的，再不行就造渔船，增加些员工培训，维持队伍，等待下一波市场高峰到来。
但缺乏规模效应，多而分散，参差不齐，一直阻碍着福建船舶业的“突围”。
对于国家鼓励船舶企业兼并重组的政策，黄祥顺对本刊记者说，这一条对民营企业来说很困难，因为谁都想做老大，只要赚钱就行。像福安正在搞工业园区，以实现产业聚集化效应，而到现在还是没有搞起来。
“福建船舶工业要立足本省实际，开发‘新、特、专、精’船舶产品。”黄祥顺说。
2007年，福建省已经提出，要发展高附加值、高技术含量的出口船舶、游艇和各种大中型船舶修造。
“未来船市和船价将持续低迷，船舶市场将呈现出需求结构变化，特种船舶和海工装备等市场依然活跃，符合国际造船新标准、新规范的节能环保型船舶看好。”黄祥顺说，“像福州和厦门，虽然总产值相对比较低，但分别因为海洋工程辅助船和汽车滚装船船型，被列为国家船舶出口基地。”
此外，修船业的利润水平在20%左右，高于造船业的5%到10%。福建要发挥自身的海岸优势，以泉州修船厂为主，重点发展修船业。
据透露，在“台海对接”方面，厦门引进台湾的游艇资源，目前“国际邮轮母港一期”已经被列入厦门市海洋“十二五”专项规划重点项目。福建省也提出，加快厦漳湾游艇业发展，争创游艇制造业大省，实现游艇业年工业总产值50亿元。
“不求做大，只求做好，”黄祥顺说。
