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福建:七成船企面临停产

发布时间:2022-11-05 13:50:04 来源:网友投稿

2012年阳历年刚过,泉州斗尾港海岸线上,寒风凌冽。两艘即将完工的船舶停在船坞,周围难觅人影。

坐在工棚里的龙广华,正忙着用电脑帮项目部的农民工订火车票。看着他们陆续离开,手头也没有多少活干,他也开始盘算着哪天跟“老大”请假,然后回家。

2008年大学一毕业就进入中交一局的他,被派到泉州船厂项目工作。

“泉州船厂目前没有定单,修造船的活也不多。”龙广华告诉《望东方周刊》,2011年12月底泉州船厂修了一艘30万吨的船舶,另外有两艘船舶即将完工,但正处于“慢慢走”的状态。

“现在业主差我们钱,我们差分包商钱,一层一层欠下去。2008年到现在,泉州船厂欠了我们几千万,我们好几个月工资到现在还没有发。”龙广华说。

据中交一局该项目部人士透露,2008年中交进驻泉州船厂的时候,拿了20亿元的合同,是“带着很大希望来的”,现在做了“不到一半”。

100多公里外的另一个船厂——位于闽江口岸的冠海造船厂,同样面临困境。

在该厂大门口,仍能听到机器轰鸣。该厂一位负责人说有两艘船交接在即,并表示“我们的情况还不错,没有出现困难。”

附近的馆头镇上,曾在该厂工作过的四川人张贵虎说,“估计不少农民工回去过春节就不会回来了,厂里工资低,有时还发不出工资。我认识的几个山西分包商,在这做了几个月就不想干了。”

仅完成规划的一半

福建海岸线达3324公里,居全国第二,并且有悠久的船政文化。早在2004年初,福建省便提出了建设海洋大省的设想,打造厦门、马尾、泉州、福安四大造船基地。

2006年到2008年,中国造船业受到资本热捧。在我国主要造船基地,国有资本和民间资本竞相登场,上马了一大批大型造修船项目。

2009年12月,福建省发布了《船舶产业调整和振兴实施方案》,提出到2011年,福建船舶工业总产值达到400亿元,年均增长26%。

2010年9月份,福建出台的《泉州市船舶产业调整和振兴实施意见》,提出“到2010年,全市船舶产业实现产值30亿元,比增420%;到2011年,全市船舶产业实现产值60亿元,比增100%,两年平均增长 222%。”

“当时泉州船厂有好几个大的施工单位,底下还有很多分包商,包括生产、焊接等环节。由于船厂大规模建设,周围村子也一下子被带动起来。”龙广华说。

2008年下半年,金融危机波及而来,泉州船厂一时陷入停工或者半停工的状态。2009年整一年里,龙广华所在项目部基本没多少事情。直到2010年,才开始有好转。

而泉州市外经贸局装备与信息产业管理科孙振汉也告诉本刊记者,相比当时规划的60亿元,2011年泉州船舶生产总值“总共不到5个亿”。

福建省船舶出口基地商业协会秘书长林奋飞告诉《望东方周刊》,2011年泉州市的造船业出口情况不是太好,2011年上半年基本没有出口,下半年5000多万美元。次年出口额不容乐观。

据福建船舶工业协会最新统计资料,该省2011年船舶工业生产总值为221亿元,仅为当时规划的一半。

福建省船舶工业协会秘书长黄祥顺表示,福建没有出现江浙地带的大规模扩张,没有像后者那样出现“先造后卖”的现象,而是有订单就做,产能过剩的问题并不突出。

目前福建与国内先进造船省份相比,还存在较大差距,规模总量小、起点低、企业分散、产业集中度差,发展相对滞后。2011年全省船舶造船量、工业产值和手持订单等仅占全国的3%左右,居全国第六位。

骨干船企较稳定

对于部分船企出现资金紧张的现象,黄祥顺对《望东方周刊》并不否认,“像冠海造船厂,虽然生产任务饱和,但流动性资金短缺,金融系统只收贷不放贷,资金链几乎断裂。”

他表示,船企目前面临的最大问题是融资困难:一方面船东拖欠资金,另一方面银行紧缩信贷,支持力度不够。

林奋飞说,以前船东是按“里程碑”式付款,2008年上半年造船业比较好的时候,到交船前付80%的款项,但到现在,这个比例已经下降到40%,甚至30%。

此外,部分船東撤单的情况也有发生,在福安地区,有关于订单和交付问题的官司现在还在打。

“船舶业‘寒流’一说要分开来看”,黄祥顺表示,福建船舶业发展比较稳定,规模以上的骨干船企手持订单较多,生产任务可以安排到2013年到2014年。

“福建的骨干船企,2008年到2010年呈两位数增长,2011年还是呈增长态势,估计2012年要走弱,甚至2013年到2015年都是如此。”林奋飞说。

其他70%的船企保持低水平生产、手持少量订单,或者陷入开工不足和停产的困境。这70%,几乎囊括占该省船舶工业总产值三分之二左右的民营船企。

就在2011年10月底,黄祥顺和福建省船舶工业行业协会、省经济贸易委员会等部门负责人赴福建民营船企最为集中的罗源、宁德、福安、福鼎四地,对11家船舶、游艇企业进行调研。

调研总结认为,目前船企面临“交船难、接单难、融资难”的问题:在银行信贷方面,银行对当前经营好的企业是“锦上添花”,可以提供贷款;而对经营困难、迫切需要银行支持的企业来说,获得银行“雪中送炭”难度较大。

中国进出口银行的一位员工也向本刊记者透露,目前进出口银行对船舶企业的贷款主要为行业重点国企服务,中小企业难申请到贷款。

造船不如修船

办法总比困难多。黄祥顺说,“对于民营船企来说,大的造不了,就去造小的,再不行就造渔船,增加些员工培训,维持队伍,等待下一波市场高峰到来。

但缺乏规模效应,多而分散,参差不齐,一直阻碍着福建船舶业的“突围”。

对于国家鼓励船舶企业兼并重组的政策,黄祥顺对本刊记者说,这一条对民营企业来说很困难,因为谁都想做老大,只要赚钱就行。像福安正在搞工业园区,以实现产业聚集化效应,而到现在还是没有搞起来。

“福建船舶工业要立足本省实际,开发‘新、特、专、精’船舶产品。”黄祥顺说。

2007年,福建省已经提出,要发展高附加值、高技术含量的出口船舶、游艇和各种大中型船舶修造。

“未来船市和船价将持续低迷,船舶市场将呈现出需求结构变化,特种船舶和海工装备等市场依然活跃,符合国际造船新标准、新规范的节能环保型船舶看好。”黄祥顺说,“像福州和厦门,虽然总产值相对比较低,但分别因为海洋工程辅助船和汽车滚装船船型,被列为国家船舶出口基地。”

此外,修船业的利润水平在20%左右,高于造船业的5%到10%。福建要发挥自身的海岸优势,以泉州修船厂为主,重点发展修船业。

据透露,在“台海对接”方面,厦门引进台湾的游艇资源,目前“国际邮轮母港一期”已经被列入厦门市海洋“十二五”专项规划重点项目。福建省也提出,加快厦漳湾游艇业发展,争创游艇制造业大省,实现游艇业年工业总产值50亿元。

“不求做大,只求做好,”黄祥顺说。

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