特斯拉在中国发展4篇特斯拉在中国发展 特斯拉在中国本土化发展的对策和建议特斯拉在美国发展环境：①美国为私人企业家提供创新土壤环境②美国富豪普遍了解环保意识和对高科技的认知下面是小编为大家整理的特斯拉在中国发展4篇,供大家参考。
篇一：特斯拉在中国发展
特斯拉在中国本土化发展的对策和建议特斯拉在美国发展环境：①美国为私人企业家提供创新土壤环境②美国富豪普遍了解环保意识和对高科技的认知③斯特拉的电池管理技术在美国企业邮件逾越过技术门槛，越发成熟④美国交通便利，人口相对较少，大城市多且发达，中大型电动汽车。2014年6月14日特斯拉在美国市场一季度销量与其非电动汽车竞争对手销量对比图特斯拉D级车
奔驰S级
宝马7系
奥迪A8
4750辆
3077辆
2338辆
1462辆
其股价从长期横盆的20多美元一路飙升至114美元。
外部环境（电动汽车市场）
在全球电动汽车市场深陷低谷的背景下，特斯拉从中异军突起，特斯拉的成功绝非偶然，
而是在长期困扰电动汽车推广的电池瓶颈方面实现突破，在其背后则是世所公认的美国
硅谷创新精神。
随着全球大气污染的加剧，电动汽车必定是今后发展趋势。全球十大热门电动汽车有特
斯拉ModelS，比亚迪e6，宝马ActivE，上汽荣威E50，日产羚风，雪佛兰沃蓝达，北
汽E150EV，奇瑞M1-EV，江淮。
对于特斯拉来说其主要竞争对手来自其他9位电动汽车生产商，但特斯拉对于核心部分
电池的研究越发成熟，其次是其他电动汽车竞争者在这方面还落后于特斯拉。电动汽车
的出现就是石油动力汽车的替代品，其以新进者身份代替石油动力汽车，随着环境的日
趋恶化，电动汽车发展成为必然趋势。电动汽车目前还处在发展初级上升阶段，研发成
本较高，供方要价能力低，购买者需求小。
特斯拉SWOT分析优势
技术优势，特斯拉汽车拥有先进的电池管理系统和传动系统的差压变速器技术，因此使得特斯拉汽车相比于同档次的车拥有更高的安全性；特斯拉汽车拥有完整的产业链，例如加州而言，特斯拉建造了几百个充电站，使得电动车的充电瓶颈得以解决；特斯拉汽车相比于传统的汽车，去掉了内燃机模块，因此车身内拥有更大的空间，前后都可放置行李；特斯拉拥有三种动力版本，拥有三种充电方式，使得顾客可以有不同的体验；特斯拉汽车拥有豪华的配置，相比于奔驰、宝马毫不逊色。劣势
特斯啦汽车所具有的劣势，也是电动车整个行业业面临的劣势，主要在于两方面，其一是特斯拉汽车的盈利具有很高的风险性，相比于传统汽车，不是说特斯拉不能盈利，而是说它承受风险的能力更小，如果电动汽车需求稍有起伏，或者产生了生产延迟，特斯拉汽车可能将遭受非常大的风险；另一个也是最重要的一点便是电池的安全性，2013年11月的时候，特斯拉连续的三起失火事件使得其市值蒸发近28%,因此其电池相比于其他电动车有一定的优势，但是还远远不够公众的标准。机会
就目前而言，特斯拉汽车存在三个最大的机会，一个是推廉价车型，特斯拉工厂的第三期工程是建立年产百万量级的自动化工厂，将电动车的好处惠及普通民众；另一个是suv，特斯拉的车型完全基于电力驱动的特点而设计，其优越suv驾驶体验，毫不逊色与内燃机车；还有一个是进军中国及欧洲市场，目前这些市场需求旺盛。威胁
特斯拉汽车的电池管理系统和传动系统的差压变速器技术虽属于行业领先的地位，不过其他公司也正在获得这一技术，可以想见的是，一旦其他公司获得这一技术，而且特斯拉公司未能开发出更加有效的技术，那么，特斯拉公司的未来将变得模糊，甚至是令人担忧；相比于特斯拉的纯电动汽车，混合动力的电动车和燃料电池车将更快的进入大
众的视野，燃料电池真正的零排放和更长的续航里程。电动汽车在中国存在的问题：①中国没有美国那样的私人企业家创新的土壤②中国富豪的消费观念仍然停留在炫富与彰显身份阶段，与美国富豪的环保意识以及对高科技的认知差距大③特斯拉的电池管理技术是国内企业难以逾越的技术门槛④中国只适宜发展成本门槛低，至适合在城市行驶的小型电动汽车。特斯拉在中国本土化发展必然面临巨大挑战，根据以上分析，首先必须做产品本土化，
中国人喜欢什么样的车。其次营销本土化。再次人力资源本土化。
篇二：特斯拉在中国发展
单位和个人应当按照国务院规定的期限停止生产进口销售含铅汽油中华人民共和国大气污染防治法第四章防治机动车船排放污规划出台4月18日国务院讨论通过了节能与新能源汽车产业发展规划20122020年下称规划明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向推广普及非插电式的混合动力汽车并提出了在2015年纯电动预计混合动力车累计产销量达到50万辆到2020年超过500万辆的目标题
目：特斯拉代表的新能源产业发展前景分析
前言在当前国际低能环保产业发展的新形势下，在美国快速扩张发展的特斯拉在中国遇到了车辆限购，不对进口车进行补贴，通货膨胀下的关税贸易等一系列政策。国民购买力相对下降，中国的环保低能产业的发展落后于国际标准使得该市场的潜在市场的风险加大等等，都要求从理论的角度结合市场现状进行实证研究，所以非常有必要对特斯拉的潜力和业务营运方向的评估的分析的相关文献进行研究整理。对特斯拉业务营运方向的研究，现已有不少研究成果，其研究内容主要包括从生态经济学，能源战略，传统经济学理论与生态经济学比较，资源环境经济学与生态经济学，以及对锂电子研究的进展等方面的研究。此论文包括三个部分，一是运用学术理论的辩证法来看新能源汽车的市场环境，二是考证各项专利技术，科技发展水平来衡量新能源汽车的发展状况，三是对国际立法，国家立法，未来立法的趋势来看新能源汽车能否适应需求。由此借鉴，中国又该如何在大环境的趋势下如何提高新能源产业的市场占额。第一部分理论一．生态学理论经济与生态的关系是可持续发展观的中心问题，对此西方学者给予了持续关注，并且形成了多种影响深远的理论学说，分别有罗马俱乐部的经济零增长论、戴利的稳态经济论、环境库兹尼茨曲线说和协同发展观，对经济与生态关系的总体认识由对立走向统一，由冲突走向协同。从一定意义上说，经济与生态协同发展观更接近于可持续发展的本质。国外尤其是西方发达国家，对生态经济学的看重，西方国家的人民对生态环境的态度会影响消费者的购买行为。【1】
二．传统经济学理论与生态经济学经济学理论生态经济学是对主流经济学的变革当前,随着生态环境问题变得日益严重,从企业到社会、从决策层到学术界,人们越来越多地开始关注和讨论起生态经济学。在国内学术界,通常把生态经济学理解为是用当前主流的经济学理论与方法(例如传统的新古典经济学和政治经济学)来解释和解决生态环境特殊领域问题的应用性学问。但是在国际上,生态经济学的含义是要从根本上反思主流经济学的理论与方法,重建有关经济增长、社会公平、生态规模的新的总体性的发展理论与行动原则,因此被认为是可持续发展的经济学和管理学(Cost-anza,1997;Daly,2007)。【4】权威出处：《经济学动态》2009年11期，
【1】来源：河http://bd.hbrc.com/rczx/shownews-2981034-14.html
脚注：
北
博
才
网
三．资源环境经济学与生态经济学据《生态经济（学术版）》（2010年01期）称资源环境经济学和生态经济学有不同的理论基础和研究方法,资源环境经济学运用新古典经济学的理论和方法来分析问题,生态经济学则通过多学科相关理论以及多元化方法取得研究进展。二者对于可持续发展也有不同的视角和追求,资源环境经济学强调经济增长,注重规模和效率,追求弱可持续性;而生态经济学强调发展,更重视分配和公平,求强可持续性。【2】第二部分科技成果一．锂电子研究锂二氧化硫电池和锂亚硫酰氯电池就非常有特点。他们的正极活性物质同时也是电解液的溶剂。这种结构只有在非水溶液的电化学体系才会出现，所以，锂电池的研究，也促进了非水体系电化学理论的发展。除了使用各种非水溶剂外，任务还进行了聚合物薄膜电池的研究。锂电池广泛应用于水力，火力，风力和太阳能电站等储能电源系统，邮电通讯的不间断电源，以及电工工具，电动自行车，电动摩托车，电动汽车，军事装备，航空航天等多个领域。锂离子电池以及特有的性能优势已在便携式电器，移动通讯中得到普遍应用。目前开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一。随着能源的紧缺和世界环保方面的压力。锂电现在被广泛应用于电动车行业，贴别是磷酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。【3】二．新能源汽车专利技术据国家知识产权局专利统计简报（2011年第18期）称国家知识产权局开展新能源汽车行业专利态势分析，深入研究新能源汽车涵盖的三种主要车型（混合动力汽车，纯电动汽车以及燃料电池汽车）以及一个关键技术（动力电池技术），掌握产业发展趋势，分析产业发展热点，以及对我国新能源汽车产业未来的发展起到参考作用。在全球范围内，混合动力汽车专利申请量持续增长，纯电动汽车专利申请迎来第三次高速增长期，燃料电池汽车专利申请量趋于稳定。
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中国专利申请中纯电动汽车技术增长最快，国内申请人参与燃料电池汽车技术研究的热情不足，国内混合动力汽车技术呈现跟随式模式。
动力电池技术度过停滞期，开始快速发展；国内增速高于全球水平。新能源汽车领域专利区域专利区域分布全球范围内，日本，美国在新能源汽车各技术领域专利申请量均占前两位。TeslaMotors的公司最新泄漏的专利（专利编号为20130187591和20130181511）显示其已经在汽车电池领域获得重大突破。专利描述了此电池组由锂离子和金属空气电池（lithium-ionandmetal-air）组成，充一次电可以让汽车行驶距离大400英里（约合650公里）。第三部分立法环境一．新能源战略奥巴马的新能源政策短期目标是利用新能源政策打击政治经济对手，简历新的经济增长点，并通过发展实业，扩大就业来解决内忧，拉动经济复苏：长期目标是摆脱美国对外国石油的依赖，在新能源领域占领制高点。从政府政策看，【4】1970年的美国《清洁空气法案》规定炼油厂生产研发更清洁汽油可获得银行贷款。1988年提出的的《替代机动车燃料法案》规定替代燃料车型可以享受CAFÉ考核的优惠政策。1990年，《清洁空气修正法案》引入重整汽油，实施清洁车队计划。1992年，《能源政策法案》实施替代燃料示范项目。1994年，”PNG计划”降低中级轿车2/3油耗。2002年，”FreedomCar计划”关注氦燃料电池车，追求汽车零污染。能源政策在奥巴马的施政纲领中占重要位置，在经济刺激计划提出的五大主要投资领域中，能源领域居首位。推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的组成部分，奥巴马政府推出一系列优惠政策，支持插电式混合电动车研发，生产和销售。2011年第一季度，美国新能源汽车销量
脚注：
增长37%，新能源汽车占其2.6%，比上季度提高了20%。【5】美国新能源汽车发展报告二．现行法律（针对汽车污染）：（一）移动污染源包括各种道路车辆、机动船舶、非道路机械、火车、航空器等，应按照机动车、柴油车等污染防治技术政策的具体内容，开展相关工作。防治移动源污染应将尽快降低燃料中有害物质含量，加速淘汰高排放老旧机动车辆和机械，加强在用机动车船排放监管作为重点，并建立长效机制，不断提高移动污染源的排放控制水平。（二）进一步提高全国车辆和机械用燃油的清洁化水平，降低硫等有害物质含量，为实施更加严格的移动污染源排放标准、降低在用车辆和机械排放水平创造必要条件。采取措施切实保障各地车用燃油的质量，防止车辆由于使用不符合要求的燃油造成故障或导致排放控制性能降低。（三）加强对排放检验不合格在用车辆的治理，强制更换尾气净化装置。升级汽车氮氧化物排放净化技术，采用尿素等还原剂净化尾气中的氮氧化物，并建立车用尿素供应网络。新生产压燃式发动机汽车应安装尾气颗粒物捕集器。用于公用事业的压燃式发动机在用车辆，可按照规定进行改造，提高排放控制性能。（四）积极发展新能源汽车和电动汽车，公共交通宜优先采用低排放的新能源汽车。交通拥堵严重的特大城市应推广使用具有启停功能的乘用车。大力发展地铁等大容量轨道交通设施。按期停产达不到轻型货车同等排放标准的三轮汽车和低速货车。（五）制定实施新的机动车船大气污染物排放标准，收紧颗粒物、碳氢化合物、氮氧化物等污染物排放限值。开展适合我国机动车辆行驶状况的测试方法的研究。制定、完善并严格实施非道路移动机械大气污染物排放标准，明确颗粒物和氮氧化物排放控制要求。（六）严格控制加油站、油罐车和储油库的油气污染物排放，按时实施国家排放标准。-----《环境空气细颗粒物污染综合防治技术政策》-四、防治移动源污染第三十二条机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。任何单位和个人不得制造、销售或者进口污染物排放超过规定排放标准的机动车船。第三十三条在用机动车不符合制造当时的在用机动车污染物排放标准的，不得上路行驶。省、自治区、直辖市人民政府规定对在用机动车实行新的污染物排放标准并对其进行改造的，须报经国务院批准。机动车维修单位，应当按照防治大气污染的要求和国家有关技术规范进行维修，使在用机动车达到规定的污染物排放标准。第三十四条国家鼓励生产和消费使用清洁能源的机动车船。国家鼓励和支持生产、使用优质燃料油，采取措施减少燃料油中有害物质对大气环境的污染。单位和个人应当按照国务院规定的期限，停止生产、进口、销售含铅汽油---《中华人民共和国大气污染防治法》-第四章防治机动车船排放污染《规划》出台，4月18日，国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》（下称规划），明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，推广普及非插电式的混合动力汽车，并提出了在2015年纯电动
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预计混合动力车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆的目标。在无形中为节能与新能源汽车的核心不见动力电池产业勾勒出一个庞大的市场轮廓。在《2012年中国锂离子电池产业研究》显示，中国是世界上除日本外最大的锂离子电池生产国及主要消费国，规模达到397.4亿元。而《规划》这一强大的助推剂，将有望改变当前世界锂电池产业格局。三．中国对环保汽车的政策支持战略规划：决定实施新能源汽车战略，推动电动汽车机器管家零部件产业化，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。发展目标：在整车方面，我国的电动汽车产业要形成规模，通过改造现有生产能力，未来要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽销量占乘用车销售总量的5%左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。关键零部件方面，我国企业应该掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。----《汽车产业调整和振兴规划》-战略规划、发展目标依托城市推广应用新能源汽车(一)继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。(二)示范城市或区域须满足以下条件：2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。四．对消费者购买新能源汽车给予补贴(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财
脚注：
政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2013年具体补助标准见附件。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。对示范城市充电设施建设给予财政奖励中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。2013年新能源汽车推广应用补助标准1.纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准纯电续驶里程R(工况法、公里)车辆类型80≤R＜150≤R＜R≥250R≥50150250纯电动乘用车3.5万元/辆5万元/辆6万元/辆／
插电式混合动力3.5万／／／乘用车(含增程式)元/辆2.纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车推广应用补助标准车长L(米)车辆类型6≤L＜88≤L＜10L≥10纯电动客车30万元/辆40万元/辆50万元/辆插电式混合动力／25万元/辆客车(含增程式)此外：超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。3.纯电动专用车(主要是：邮政、物流、环卫等)推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。4.燃料电池车推广应用补助标准车辆类型补助标准燃料电池乘用车20万元/辆
燃料电池商50万元/辆用车---工信部《新能源补贴政策》五、北京将出台鼓励私人购买纯电动汽车政策纯电动汽车税费优惠不免征“今年上半年，私人购买新能源汽车鼓励政策将正式出台。”陈贵如表示，消费者购买纯电动汽车将无需摇号，补贴标准将是每辆小客车国家最高补贴6万元，地方政府最高补贴6万元，具体标准是按每千瓦时容量补贴3000元。以北汽E150为例，电池容量超过20千瓦时，补贴额度就是最高的6万元标准。
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需要提醒的是，北京免摇号的优惠仅限于纯电动车型。混合动力车型能享受一定补贴，但必须摇号购买，因为混合动力车型还是会用到传统能源，达不到真正的零排放，因而不是鼓励扶持的重点。与之前“购买电动车不摇号、不限行、免车船税”的传闻不同，本市鼓励私人购买纯电动小客车政策不包括不限行，并且各种税费是按照电动车市场价格减去补贴后的实际购车款来计算，而不是免于征收。另外，享受购买电动车鼓励政策的消费者也需要具备一定条件，即与北京市小客车摇号政策所规定的条件一致。此前征求意见的鼓励政策草案中还规定，免摇号购买电动车后，消费者将失去再购买传统汽油车的资格。对此，陈贵如回应说，这项条款还没有最后定论，汽车业界人士普遍希望能取消这条限制条款。六．一般税收问题。产品/服务的具体税收。售价低于预期在华税收占定价30%特斯拉称，ModelS85kWh在华售价的计算公式为：81070美元(在美国的价格)+3600美元(运输与装卸)+19000美元(关税和其他税)+17700美元(增值税)=121370美元=734000元人民币(汇率为6.05元/美元)。经测算，在华的关税、增值税及其他税共计36700美元，占售价的30%。
总结据以上研究，可见新能源产业在国际上和国家中所得到的重视度。总体来说，由于国内新能源产业的发展起步较晚，相关有关新能源技术，配套实施，理论知识研究也比较粗浅与落后，我国在这方面的还处于摸索阶段。在当前国内新能源产业发展的新形势下，虽然新能源市场的快速发展已经引起了政府的政策扶持，但是由于现今国内国情，新能源产业的市场份额不理想，新能源的科学技术成本尚高，国内居民的消费能力还不能跟上产业发展，因此特斯拉新能源汽车在中国的现今发展风险较大。我国政府相继出台各项支持新能源产业发展的报告等，体现了政府对此市场的宏观调控。理应说再未来不管是特斯拉还是其他新能源产业都有一个政策保障，新能源产业是国际重视并大力发展的新兴行业，我国应参考国外研究理论和科学技术提高自身的文化软实力，为新能源行业提供更好的保障使其发展。文献来源：----《汽车产业调整和振兴规划》-战略规划、发展目标----《环境空气细颗粒物污染综合防治技术政策》-四、防治移动源污染【4】权威出处：《经济学动态》2009年11期，【3】美国新能源汽车发展报告---《中华人民共和国大气污染防治法》-第四章防治机动车船排放污染----《汽车产业调整和振兴规划》-战略规划、发展目标--工信部《新能源补贴政策》
脚注：
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篇三：特斯拉在中国发展
作者：刘一览作者机构：无锡职业技术学院,江苏无锡214121
出版物刊名：中国市场
页码：50-51页
年卷期：2015年第14期
主题词：特斯拉汽车宏观市场营销环境PEST模型电动汽车
摘要：本文在前人研究的基础之上,基于PEST模型对特斯拉汽车在中国电动汽车市场的宏观营销环境进行了定性分析。从政治因素、经济因素、社会文化因素以及科技因素四个方面初步探讨了特斯拉汽车公司所面对的中国电动汽车市场的宏观环境现状,并对未来该公司在中国电动汽车市场的发展进行了展望。
篇四：特斯拉在中国发展
特斯拉入华8年又玩了个“大招”作者：黎冲森来源：《汽车纵横》2021年第10期
特立独行的特斯拉又出招：1.2万平方米的北京蟹岛特斯拉中心正式落成。而在马斯克看来，“特斯拉既是一家软件公司，也是一家硬件公司，可以把我们的车看作是轮子上的笔记本电脑”。
2021年9月17日，在第三届世界新能源汽车大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克在视频演讲中说，安全是特斯拉的首要目标，未来完全自动驾驶可以通过视觉神经网络实现，具有比普通驾驶人员高10倍的安全性。特斯拉正在研发基于视觉的人工智能自动驾驶方案，包括研发处于第一阶段的训练芯片。对于车辆数据安全问题，特斯拉将同各国采取适当的技术解决用户担忧。
9月14日，据外媒报道，马斯克宣布其全自动驾驶测试版FSDBeta将更加拟人化，FSDBeta10.1甚至能做到在车辆遭遇紧急状态时启动快速倒车操作。这项紧急倒车功能将提升车辆的执行能力和机动性。
而在中国，2021年9月9日，北京蟹岛特斯拉中心在北京举行了落成仪式。这是特斯拉进入中国市场以来的又一标志性事件。2013年的这个日子，特斯拉正式进入中国。因此，这也是特斯拉入华8周年的日子。
据特斯拉方面介绍，北京蟹岛特斯拉中心占地面积约1.2万平方米，是特斯拉亚洲单体面积最大的交付中心，将成为特斯拉在中国乃至整个亚洲重要的产品集散地和用户聚集地，仅室内就有101个停车位，可同时交付百辆新车。它采用模块化流水线的交付模式，将DeliveryVision智能交付系统投入使用，可以帮助车主确认预计交车时间，让员工更好地掌握业务办理状态。
《汽车纵横》记者参加了此次落成仪式活动，深切感受到这个交付中心的庞大。该中心有两层，分设展厅、接待区、交付区、检测区等，其中二楼设置了宽敞的用户休息区。特斯拉还为用户开设了“车主讲堂”，车主可以在此交流用车窍门等;室外还为用户提供了大量车位和充电设施等。
落成仪式上，特斯拉公司副总裁陶琳致辞时简要回顾了特斯拉入华8年的发展历程。特斯拉中国北区交付负责人张明帅介绍了北京蟹岛特斯拉中心的相关情况。特斯拉还邀请了部分新老车主来到活动现场，并给几位新车主代表举行了新车交付仪式。
特斯拉是首家以“外商独资”身份落户中国的外资车企，其重要标签是“创新”、“开拓者”等。特斯拉是国内造车新势力早期学习的榜样，目前依然是业内引领者，并对传统车企的经营理念和模式造成了很大冲击。2020年，特斯拉首次实现盈利。这也是目前为止造车新势力中唯一实现盈利的企业。但8年来，特斯拉也是在饱受争议中负重前行。
忆往昔峥嵘岁月
在仪式现场，陶琳回顾了自己当时入职特斯拉的情景。她说，特斯拉进入中国8年来，“很多故事想起来好像昨天发生”。她回忆说，特斯拉在中国的第一家体验店開设在北京侨福芳草地购物中心，当时自己入职就在这家门店。她大概在2013年11月拿到offer，而此前面试过程中去了解特斯拉产品时，此店还没有正式营业，处于试营业状态。在那里，她第一次见到特斯拉的车。
陶琳说，当时她在那里找了很久才找到特斯拉门店，看到店里摆放着一辆红色的老款ModelS。她坦言，看到特斯拉的车，“当时那种感受真的难以言表”，因为那时她不知道电动汽车未来能走到哪一步。她至今还记得，当时公司在那附近有个会议室，全公司10多个人就坐在那里开会。
据陶琳介绍，现为特斯拉公司副总裁兼大中华区负责人的朱晓彤，当时也是在这家门店入职的。据公开资料，朱晓彤于2014年4月加入特斯拉，时任特斯拉中国超级充电站项目总监。当年12月，朱晓彤升任特斯拉公司副总裁兼中国区总裁，2018年负责特斯拉上海超级工厂的建设运营，2019年任特斯拉公司副总裁兼大中华区总裁。朱晓彤也参加了此次北京蟹岛特斯拉中心落成仪式，但没有公开发言。
在特斯拉进入中国市场之前，陶琳说，马斯克从没有踏上过中国的土地，“他不知道中国到底是什么样，中国的消费者是什么样，中国政府对于新能源汽车到底是怎么看待的”。或许，当时马斯克第一次来到中国，见证特斯拉首批车辆交付时，也难以想象七八年后特斯拉能在中国市场玩得如此风生水起。
陶琳现场回顾了特斯拉入华8年中部分有代表性的事件。2016年，特斯拉第一款标志性产品ModelX在中国市场问世。2014年4月至2016年6月，特斯拉在中国建设的充电站从0发展到100座。2018年，特斯拉在中国开始启动制造项目，在上海筹建特斯拉上海超级工厂，2019年该工厂建成。这是特斯拉入华后的一件标志性事件。陶琳说：“当时我们想，要把这个工程建成需要花多少时间？但我们给自己设定了一个当时看似不可能完成的任务：一年内完成特斯拉上海超级工厂的建设。”“当时朱总（指朱晓彤）和团队立下了军令状，马斯克也立下了军令状。”
“2019年12月，特斯拉上海超级工厂首台车下线，并实现了第一批车辆交付。特斯拉一批车主终于拿到了国产Model3。2020年1月，马斯克亲自来中国参加第一批国产Model3交付
仪式。”陶琳说，这家工厂生产的车辆不只供应国内市场，还供应国际市场，比如国产Model3出口到欧洲等地。今年，该工厂生产的ModelY也推向了市场。“这款产品真的非常香，是一款里程碑式的产品。”
陶琳说：“从2014年以来，马斯克每次来到中国都非常兴奋，因为每次来都有很多令他感到激动的事情发生。”那么，特斯拉入华8年来对中国车市的影响主要体现在哪里呢？我们认为，其突出体现在两个层面：一是市场运营层面，二是产品技术创新层面。
汽车直营模式弄潮者
从市场运营层面来看，纵观特斯拉在国内市场的发展，它的直营模式被其他造车新势力模仿学习。此次开张的北京蟹岛特斯拉中心就是这一模式的延展实践。可以说，特斯拉是汽车直营模式的引领者。
众所周知，传统汽车营销渠道以4S店为主，并由经销商主导，而汽车厂家向经销商供货，通常不直接面对用户。汽车产品的展示、销售、交付和售后服务等通常在4S店完成。作为中间商的经销商从中赚取利润。
而作为后来者的特斯拉则直接颠覆了传统汽车企业的这套玩法。它把汽车产品展示、销售、交付和售后功能拆分，在城市商业中心建立体验店、体验中心、交付中心和售后服务中心等大型综合体，借助商圈的流量来扩大品牌影响力和实现销售，同时辅以线上直销方式网集订单，并通过互联网来解决一些相关问题。
特斯拉官方曾声明：“采用直销模式是为了最有效地保证客户可以享受到优秀的产品和服务”。马斯克曾说：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。”也就是说，强化用户体验，是特斯拉采用直营模式的重要出发点之一。
特斯拉的体验店或体验中心通常开设在高端商圈。比如，2013年特斯拉进入中国时就在北京侨福芳草地购物中心开设了首家体验中心。后来，特斯拉在北京和上海等地开设体验中心均是如此。8年来，特斯拉已在国内56个城市开设了众多体验中心和服务中心。
特斯拉的这种做法，后来一些主要造车新势力都在学习和采用。据赢商大数据监测，截至2021年4月，在23座5万平方米以上购物中心内，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的体验中心门店数分别为87家、131家、125家和57家。另据特斯拉官方数据，截至2021年4月底，特斯拉在国内开设的体验店和服务中心超过190家。有数据显示，目前新能源汽车品牌有超过四分之一的门店选址在商圈的购物中心内。其实，以4S店为主的传统汽车品牌也在这样做，比如奥迪、福特和凯迪拉克等也在购物中心开设展厅或体验店。
与传统4S店渠道模式相比，特斯拉的这种直营模式的优势表现在：一是在高端商圈开设体验店，可借力商圈流量快速扩大品牌影响力;二是没有经销商环节，可以降低用户购车成本;三是直接与用户接触，可以直接了解到用户需求，有利于产品设计和针对性的市场推广;四是直接控制消费终端，有利于把握产品定价权;五是为用户提供一体化服务，有利于提升用户体验。
特斯拉在中国自始就采用体验店和直销模式，市场价格始终保持透明，包括所有维修项目和配件价格都统一，避免出现“千店千价”的市场混乱局面。
同时，特斯拉在国内各地还组建了车主俱乐部性质的组织。这些车主成员通常非常活跃，甚至到狂热状态，且很多是有相应经济实力的特斯拉汽车爱好者。他们产生的市场边际效应非常明显。这对特斯拉扩大品牌影响力和促进产品销售发挥着重要作用，是一种非常有效的营销方式。它兼具车主+粉丝的属性，也可以说是粉丝经济的重要表现形式。而传统车企以前未曾做到这样。后来，造车新势力都学特斯拉并组建了类似车主组织，其中蔚来汽车是突出代表。借助类似车主组织，蔚来汽车把车主的凝聚力和对蔚来品牌的用户粘性都推向了一个新的高度，并对促进蔚来汽车的快速发展功不可没。
不过，无论直营模式还是4S店模式，尽管经营理念和玩法有差异，但终究还是销售渠道和营销方式。其实，采用在商圈内建体验中心的方式，也面临一些挑战：一是场地租金高，导致经营成本高企。从某种意义上说，这些成本最终还是由用户买单。据媒体报道，蔚来汽车在北京王府井东方广场的体验中心约3000平方米，年租金7000万～8000万元;小鹏汽车在北京三里屯的体验中心近500平方米，年租金1000万元左右。显然，这远高于4S店的租金成本。二是难以分摊经营风险。在4S店模式中，汽车厂家把部分经营风险转嫁给了经销商，而直营模式中，经营风险主要由汽车厂家独担。
特斯拉并没有减缓在中心城市商圈布局体验店的步伐。比如，2021年9月17日，位于天津高端商圈海信广场的特斯拉体验店开业。这是特斯拉在天津开设的第4家体验店，也是其在中国北方区域开设的第50家门店。
随着品牌影响力的扩大和销量的不断攀升，特斯拉不再仅限于高端商圈内的购物中心建体验中心，同时也到传统汽车4S店的服务圈周边建交付和服务中心，比如北京蟹岛特斯拉中心就是如此。这个中心位于北京蟹岛度假村内，不远处就是北京金港汽车公园，那里聚集着很多传统汽车品牌的4S店。
从运营成本和效益角度而言，在不同发展阶段，特斯拉适度调整渠道策略应在情理之中。比如，在北京、上海等一线城市发展到一定阶段后，特斯拉已把触角伸向二线中心城市甚至三线城市，开设体验中心和交付中心等。其实，蔚来汽车、小鹏汽车等新势力也将逐渐走上这条路。
智能电动汽车“超级推手”
从产品技术创新层面来看，特斯拉也是名副其实的引领者，是业内最主要的对标对象。但特立独行的特斯拉也常让业内很多人爱恨交加。
2021年9月9日，中国科学院院士欧阳明高在一场高端研讨会上说：“新能源汽车引领了三大革命：交通电动化、能源低碳化和系统智能化，也就是电动化革命、新能源革命和人工智能革命。”他建议，“走纯电+智能路线应该是新造车势力一个不错的选择，说白了就是技术上学特斯拉”。在他看来，特斯拉是一家革命性、颠覆性创新公司。
而在马斯克的眼中，特斯拉又是一家什么样的公司呢？他说：“特斯拉既是一家软件公司，也是一家硬件公司，可以把我们的车看作是轮子上的笔记本电脑。”
综合马斯克和欧阳明高的观点来看，特斯拉是一家兼具电动化、低碳化和智能化三重特性的创新型企业，尤其在智能化探索方面一直走在行业前列，对推动智能电动汽车市场的发展发挥了重要作用。比如，特斯拉在汽车的操控性能、自动辅助驾驶功能技术和续航里程等领域一直处于行业引领性地位。特斯拉是业内首家做到整车OTA升级的车企，其车辆可通过OTA升级的功能或体验包括智能辅助驾驶、车辆加速/制动性能、自动上锁和远程召唤等。
在此次落成仪式上，陶琳说：“进入中国以来，我们定下的目标是，用硅谷的技术加上中国的工匠精神，以及极致的服务，为每一位客户提供最好的体验。特斯拉通过技术不断迭代，加速效率提升，降低客户拥有成本，让更多的人选择电动汽车出行。”
客观地说，特斯拉是智能电动汽车发展的“超级推手”，极大地促进了行业市场发展。特斯拉提出的一项使命是，“加速世界向可持续能源的转变”。据陶琳介绍，入华以来，特斯拉一直在建设充电网络，自2014年首个超级充电站投入使用，截至2021年9月9日已开放使用的超级充电站数量超920座，超级充电桩超7100个，目的地充电站超过1730个，并开通了“极光之旅”、“西北大环线”、“丝绸之路”、“川藏线”等充电线路，充电网络覆盖城市超过330个;截至2020年，全球行驶的特斯拉车辆已累计节省燃油56.37亿升，减少二氧化碳排放1696万吨。同时，特斯拉还打造了一套由电池、储能设备、太阳能发电设备和配套软件等组成的系统性可持续能源解决方案。
技术创新和配套充电网络建设也带动着特斯拉产品销量的快速增长。2012年以来，特斯拉陆续推出了Model车系，已推出ModelS、Model3、ModelX、ModelY等车型。目前这些车型在中国市场都有销售，比如2021年8月标准续航ModelY开始在国内交付。据2021年9月8日乘联会发布的数据，1-8月特斯拉累计销量超过25万辆，其中国内销量152，531辆，超过其2020年在华销量147，997辆。2020年，特斯拉全球销量499，550辆，其中中国市场销量占比29.6%。
目前特斯拉中国已成为我国新能源汽车出口的重要厂商。2021年7月，特斯拉宣布，其上海超级工厂转型为汽车出口中心。据陶琳介绍，1-8月特斯拉中国出口量超过9.7万辆，目前其上海超级工厂出口量累计超过10万辆。据中汽协发布的数据，1-8月，中國新能源乘用车出口量16.6万辆，其中特斯拉出口约9.75万辆，占比达58.73%。令人感到尴尬的是，所有新能源乘用车自主品牌出口还“敌”不过一个特斯拉。
显然，特斯拉在中国市场不仅仅是“贡献者”，同样是受益者。2021年9月6日，工信部发布了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。公示信息显示，2016-2020年，北汽、特斯拉、吉利和长城等车企可获得的补贴均超10亿元;其中2020年被核定的新能源汽车推广数为58.49万辆。2020年国内新能源汽车销量为136.7万辆，被核准清算量占比约42.8%，而特斯拉获得最高补贴清算金额为21.23亿元，有10.1万辆车被核准。特斯拉2020年在华销量约14.8万辆，也即本次其被核准清算的车辆占比超过68%。在获得补助资金的车企中，这是一个不低的数字。
8年来，特斯拉还在不断推进本土化进程，尤其其上海超级工厂投产，加速了此进程。特斯拉上海超级工厂零部件本地化率达86%，在华体验中心和服务中心超过半数的中高层管理者均为内部培养。陶琳说：“在中国，公司99%以上都是中国本土员工，并且我们培育了非常良好的本土化供应链。我们的理念就是，要用更加优质的产品和服务来赢得每一位用户对我们的信赖。”
