下面是小编为大家整理的厂领导调研汇报材料（2022年）,供大家参考。
厂领导调研汇报材料 一、 大队基本情况
1、 用工情况及队伍结构：
我大队现有员工 422 人(正式工人 402 人， 外雇工 20 人) ， 其中原运输一大队352 人， 正式工人 332 人， 外雇工 20 人； 运二划归正式工人 70 人； 大队下设 1 个机关、 8 个基层小队。
２ 、 设备状况：
划拨后拥有车辆设备总台数 330 台， 其中原运输一大队车辆 230 台， 车型及数量：
水泥车 23 台(在用 21 台， 待报废 2 台) 、 混砂车 1 台(封存) 、 污水罐车 26 台、清水罐车 5 台、 灰罐 1 台、 拉油罐车 39 台(在用 23 台， 待报废 16 台) 、 成品油罐车 8 台(在用 4 台， 待报废 4 台) 、吊车 12 台(在用 11 台, 封存 1 台) 、锅炉车 8 台(在用 4 台， 封存 4 台, 其中 2 台计划划拨给金宇公司) 、 压风机 4 台(在用 2 台， 封存2 台) 、 拖挂车 7 台（在用 3 台， 封存 4 台, 其中 2 台计划划拨给金宇公司）、 卡车 9台、 随车吊 20 台(在用 16 台， 封存 4 台, 其中 3 台计划划拨给金宇公司) 、 大客车11 台、 中客车 50 台（在用 28 台, 内含 10 台新车不在资产帐， 待报废 8 台， 封存14 台, 其中 3 台计划划拨给金宇公司， ）、 皮卡车 1 台、 吉普车 1 台、 轿车 2 台、 冲沙洗井液处理车 1 台(封存) 、 客货车 1 台(封存) 。
合计原运一在运行设备 168 台，停驶待报废 30 台， 封存 32 台， 封存数量中有 10 台划拨给金宇公司。
原运输二大队转入车辆 100 台， 车型及数量：
小轿车 31 台（在用 25 台， 待报废 1 台， 封存 5台）、 吉普车 27 台（在用 22 台， 待报废 2 台， 封存 3 台）、 面包车 4 台（在用 3 台，待报废 1 台）、 皮卡车 12 台（在用 10 台， 待报废 2 台）、 客货车 26 台（在用 4 台，待报废 22 台）， 合计原运二转入车辆在运行 64 台， 待报废 28 台， 封存 8 台。
３ 、 生产任务：
主要承担保障曙光采油厂各采油区、 作业区及热注区生产用车服务任务。
目前， 还有部分车辆给辽兴、 油建及筑路执行生产任务。
二、 安全管理情况 2015 年， 我们大队严格执行新《安全生产法》 和《环境保护法》， 牢固守住生命红线和法律底线， 认真落实年初整体规划任务， 以创建标准化示范车队为主线，积极查处“十大不安全驾驶行为”， 深化现场风险防控， 狠抓安全环保工作的执行落实， 主要做了如下工作。
1、 按部就班地抓好日常车辆安全管理工作。
上半年来， 大队安全组相继完成了车辆年检、 综合检、 罐检、 尾气检测和营运证年检， 按期进行了特种车辆专项检查、 ＧＰ Ｓ 春检， 组织了驾驶员职业健康体检。大队领导、 机关生产组、 安全组人员及中队车管干部只要有大修搬家、 热注炉子搬家就始终跟踪到现场监控。
日常路检夜查大队事先制定好每月运行计划表， 由大队安全组人员牵头、 中队车管干部参与的方式， 不定时、 不定点地进行上道路面管控。每逢雨雪雾霜等恶劣天气， 安全组都会第一时间发出预警信息， 及时上道进行监督检查。
每月月底及时召开大队交通例会， 公布当月监督检查通报， 部署下月重点工作， 做到开会与检查不挂空档。
2、 有条不紊地搞好司机安全教育培训工作。
大队安全组适时地组织基层车管干部和部分驾驶员总计 180 人， 先后进行了五期《2015 年 1 月 1 日新机动车驾驶证使用规定》、 新《安全生产法》 和《环境保护法》、《辽河油田生产安全违章处罚管理办法》 等法律法规宣贯培训。
年初， 对 10名自卸吊转岗驾驶员进行了岗前培训一期。
每逢集团公司召开生产安全事故教育视频会， 我们都利用生产会时机及时传达上级领导重要指示精神， 并制成“事故案例一览表” 学习材料下发到基层中队。
截止 5 月底， 大队安全组共计出了 5 期安全剪报， 就冬季、 春季安全行车及职业病防治法宣传周进行了温馨提示。
此外， 还对司机开展了季节性、 节日性安全培训共五期。
３ 、 不遗余力地做好安全检查及隐患排查治理工作。
大队结合生产实际， 每月度开展“安全生产大讨论、 全员风险大排查”， 每月开展一次车场车库环保、 消防安全综合检查， 每季度及重大节假日前都进行车辆安
全技术状况检查。
大队安全组不定时地对服务修井作业现场的车辆每周监督检查两次， 重点放在关键施工、 夜间生产和特殊时间段上。
重点排查不安全的车辆、 不合格的驾驶员、 不优良的路面及不到位的管理， 建立隐患整改、 跟踪分级汇总管理台帐。
视违章行为严重程度， 对当事者采取“首犯要说理， 重犯要约定， 再犯要处罚”不拘一格的处理方式。
上半年， 我大队积极做好迎接春节、“两会”、“五一” 期间及油田公司安全生产大检查， 没有出现重大问题隐患。
４ 、 有的放矢地把握好重组时期车辆安全管理。
3 月底为响应处里要求， 我大队清退了所有农民轮换工 106 人， 中队停驶和封存了部分车辆， 大队及时对富余下来的驾驶员召开了安全会， 暂时借调到五中队开中客， 尽快调整好心态。
大队领导多次指示安全组、 中队干部对这些司机在出场前多做安全教育及安全检查， 司机出车后用ＧＰ Ｓ 监控检查， 务必将所有出行车辆车速降下来， 路口注意瞭望确保安全， 决不能出现安全事故。
５ 月中旬， 大队接收了运二调拨过来的 100 台小车后， 大队领导及时将过来70 名驾驶员组织在一起召开了安全收心会， 确保安全平稳过度。
成立七中队， 组建了新的中队领导班子， 及时封存了 35 台小车， 合理调派一线生产及机关服务用车。
七中队干部接车后， 立即着手落实每天车辆回场告知情况， 督促司机每天出车必带行车路单， 出矿区及长途车必须按程序逐级审批签字方可通行， 现如今小车队都已正常运转。
三、 当前存在问题 1、 五中队大中客司机人手不足。
重组前， 因农民轮换工清退及证件不符（开中客至少是Ｂ １ 票证）
造成大中客司机缺 18 人， 为不耽误生产， 大队及时调整人员， 将各中队封存车及生产任务少的车辆司机， 临时借调到五中队帮忙， 暂时有效地缓解了人手不足的问题， 但不是长久之计。
2、 硫化氢超标生产现场配合车辆无硫化氢防护设施。
我们大队数组泵罐车经常给一线作业队配合服务， 常碰上硫化氢浓度超标的现
场， 除了能做到车辆停在上风口， 尽量远离井口外， 无有效的个体防护设施， 深受硫化氢中毒带来的副作用。
当前， 去黄炼拉油的司机反映， 装油时需要司机自己上罐观察原油是否装满， 时常闻到浓度超标的硫化氢， 能否让用户采取脱硫措施， 让司机少受中毒危害。
3、 手续不全车辆仍在运行使用。
2014 年 3 月份， 我大队新进 10 台依维柯， 由于局资产处未下达采购计划， 无法上牌照， 但保险均已上。
因生产急需， 客车不够用， 中队陆续启用 9 台新依维柯，仅在曙光矿区服务， 或套用报废车牌照， 或没有牌照， 存在很大安全隐患。
去年启用时， 大队已向处交通科申报备案。
4、 拉油危货超长在路中跑时常被罚。
我大队拉油缺罐车， 承担辽兴公司从曙光到兴一联拉运原油的任务， 因为罐车尾部法兰、 闸门超长 30cm， 违反《辽宁省道路运输管理条例》 规定， 截止 2015 年5 月， 我大队车辆就被拦截 4 次， 累计罚款 3 万多元。
另外， 还有两名驾驶员的从业资格证和两台罐车的营运证被扣压在运输管理处， 亟待解决。
5、 大队安全组成员综合能力偏低， 工作经验欠缺。
大队安全组成员从事现岗位时间都不长， 没有经过正规的培训， 干起工作来有时力不从心， 能力有限， 不能很好地贯彻落实好上级或领导的指示要求， 尤其是在软件资料规范填写上。
融入采油厂后， 安全工作势必摆在头等重要的位置， 为了更好地做好安全管理工作， 亟需一名有经验的资料员胜任岗位需求。
以上汇报有不当之处， 望厂领导批评指正。
在此， 我也向厂领导保证， 我们运输大队会尽快融入到采油厂各项安全生产管理中来， 以求真务实的作风、 脚踏实地的干劲， 全力为采油厂上产做好车辆保障工作。
