下面是小编为大家整理的桥隧工二季度学习,供大家参考。
桥隧工二季度学习 理论部分: 1、简述防洪洪水警戒水位有哪几种 答：分为一般警戒水位、注意警戒水位、危及警戒水位 2、哪些地段需要设置异物侵限现场监控设备 答：(1)公路跨越铁路的桥梁(2)公路与铁路并行毗邻的地段 (3)过山隧道等可能有山体落石或山体崩塌的地方 3、防灾系统设备检查包括哪些内容 答：检查分为定期检查、临时检查、专项检查、检测试验等 4、何种情况下工务人员必须及时拦停列车
答：⑴、水漫钢轨时；⑵、道床冲空，路基边坡冲刷或塌坍严重，危及行车安全时；⑶、山体滑坡、落石塌坍物侵入限界时；⑷、发生倒树侵入限界时；⑸、路基发生陷穴或松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时；⑹、桥梁基础冲空或桥墩冲歪桥上轨面方向严重变化时；⑺、发现断轨（含焊缝断裂）时；⑻、发现线路胀轨跑道时；⑼、其他情况或障碍，危及行车安全时 5、铁路交通事故等级是如何划分的 答：事故等级分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故 6、铁路交通事故等级是如何划分的 答：事故等级分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故 7、视觉停车信号有哪些？如何显示 答：昼间：红色停车牌、展开的红色信号旗。无规定信号时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间：红色灯光、火炬信号的火光。无规定信号时，用白色灯光或火光上下急剧摇动。
恶劣天气或夜间：点燃的火炬 8、防洪防台期间，对桥隧巡守人员有何要求 答：雨中应坚守岗位，加强检查，及时报告。一旦发现险情，可能危及行车安全时，应按故障防护办法进行防护，并尽快向车站报告 9、防洪防台期间对重点病害看守人员有何要求 答：必须坚守岗位，加强检查，及时汇报，当列车接近时应显示规定信号，并加强巡道工作 10、防洪防台期间工务人员应执行什么制度 答：认真执行分段负责、雨量观测、冒雨检查和洪水通过危险地点检查监督制度 11、发现洪水侵到路肩时应怎么办 答：应通知列车或报告车站减速，以不超过 25km/h 的速度通过该地段。当水淹道床，洪水有流速或路基两侧有水头差时，禁止放行列车；静水或无水头差，限速放行列车时，应有确保道床不流失的措施 12、暴雨预警划分为几个等级 答：按照国家气象部门规定，暴雨预警分四级，颜色以蓝色、黄色、橙色、红色表示，分别代表一般、较重、严重和特别严重 13、预警信号如何方式发布 答：当路局接到气象部门或铁道部发布暴雨预警信号时，由路局防洪办公室编辑铁路暴雨预警信号，向预警地区涉及单位发布 14、暴雨蓝色预警信号的具体定义及防御有什么要求 答：定义：12～24 小时内降雨量将达 50 毫米以上，或者已达 50 毫米以上且降雨可能持续。
防御要求：涉及单位分管领导 24 小时值班，安排专人密切关注天气变化，并做好人员、材料、机具准备，机务段及时将天气信息传达到机车乘务员 15、暴雨黄色预警信号的具体定义及防御有什么要求 答：定义：6 小时连续降雨量将达 50 毫米以上，或者已达 50 毫米以上且降雨可能持续。防御要求：1、立即启动防洪应急预案，主要领导 24 小时值班，各包保干部迅速到位盯控，并做好防洪抢险准备，处于待命状态。2、对线路排水设施及水害易发处所进行全面检查，发现隐患及时采取防范措施。遇节假日，车间干部双岗、工区不少于二分之一的职工留守待命 16、暴雨橙色预警信号的具体定义及防御有什么要求 答：定义：3 小时降雨量将达 50 毫米以上，或者已达 50 毫米以上且降雨可能持续。防御要求：1、立即启动Ⅳ级防洪应急预案，路局相关处室负责人 24 小时值班。2、遇节假日时，段领导、生产科室干部、职工坚守岗位待命。3、防洪重点地点派人临时看守监护，安排人员对预警区段设备不间断巡查。4、其他同暴雨黄色预警信号 17、暴雨红色预警信号的具体定义及防御有什么要求 答：定义：3 小时降雨量将达 100 毫米以上，或者已达 100 毫米以上且降雨可能持续。防御要求：1、路局根据情况启动Ⅲ级或Ⅳ级防洪应急预案，路局相关处室负责人 24 小时值班，涉及单位进入全员警备状态。2、遇节假日时，机关涉及处室及站段全体干部职工坚守岗位待命。3、各单位在抗洪抢险的同时，要做好职工及家属的保护工作，确保行车及人身安全。4、其他同暴雨橙色预警信号 18、雨量警戒值是如何划分为三个等级 答：1.出巡警戒。遇中到大雨，线路设备可能发生轻微水害，工务工区要派人冒雨巡查，防洪重点地点要加强警戒或看守。2.限速警戒。遇暴雨以上降雨，可能发生边坡溜坍、水淹道床、路基下沉、挡墙护坡开裂外挤、崩塌落石等水害，列车要限速运行。3.封锁警戒。遇暴雨至特大暴雨，可能发生泥石流、水淹道床、崩塌落石、路基边坡溜坍、挡墙垮塌等危及行车安全的水害，须封锁区间检查 19、当降雨量达到“出巡警戒值”时，采取那些措施 答：工务相关部门要立即通知相关车站，并在 10 分钟内派人分组出巡，1 小时内Ⅱ级（高铁Ⅲ级）防洪重点地点临时看守人员到岗。当达到重点出巡警戒值时，工区对防洪重点地点及防洪薄弱处所进行巡查，当达到全员出巡警戒值时，要安排足够的人员，按照巡回图分批次不间断冒雨进行巡查，及时派员进行机车添乘检查 20、当降雨量达到“限速警戒值”时，采取那些措施 答：车间（工区）立即派人分组出巡，对Ⅱ级防洪重点地点进行看守或加巡，及时派员进行机车添乘检查。工务段调度立即填写暴雨天气临时限速申请书盖章后传真至调度所值班主任。报警解除且经检查确认安全后，工务段调度填写暴雨天气取消或提高临时限速申请书盖章后传真至调度所值班主任。传真申请书后须立即与值班主任联系，确认接收成功 21、当降雨量达到“封锁警戒值”时，采取那些措施 答：工务相关部门要立即安排人员添乘轨道车或单机巡查，工区立即组织徒步或乘坐轨道车、单机到区间巡查，同时对Ⅱ级防洪重点地点派人看守或加巡（若达限速警戒值时已安排看巡守，不再安排）。工务段调度立即填写暴雨天气临时封锁申请书；若降雨量报警区段是由限速警戒（限速已办理）升级达到封锁警戒设防标准时，同时还须填写暴雨天气临时封锁申请书盖章后传真至调度所值班主任。报警解除且经检查确认安全后，工务段调度填写暴雨天气取消临时封锁申请书盖章后传真至调度所值班主任。区间开通后，如降雨量仍达到限速警戒值，须另行提报暴雨天气临时限速申请书 22、因降雨量办理限速、封锁的原则是什么 答：1.已安装使用防灾安全监控系统的高速铁路，其降雨量临时限速、封锁工作执行路局防
灾安全监控系统运用管理办法的相关规定；安装了普通雨量计的高速铁路，普通雨量计降雨量临时限速、封锁工作按本办法办理。2.当某个站点达警戒值时，影响范围为两端设置雨量计的范围，封锁申请时不含两端站（站内股道、道岔不封锁），登记里程以电务公布的进站信号机里程为准。3.工务部门检查确认 1 个区段，要恢复或开通 1 个区段，若线路允许速度小于警戒雨量限速值时，按规定速度运行。4.降雨及灾害强度下降,“封锁、限速、出巡”警戒逐级解除，各执行不少于 30 分钟。封锁开通首趟列车限速不大于 45Km/h，随后逐步提速直至恢复常速，具体限速时间根据现场情况确定。5.工务段调度提报的限速、封锁申请书须报路局工务处调度备案，并进行编号存档保存，保存期不少于 12 个月 23、洪水警戒水位三个等级是如何确定的 答：1.一般警戒水位：当江河洪水位距钢梁梁底净高 1.5 米，圬工梁 1.25 米为一般警戒水位。2.注意警戒水位：当江河洪水位距梁底净高 1.0 米为注意警戒水位。3.危及警戒水位当江河洪水位距钢梁梁底净高 0.75 米，圬工梁 0.5 米为危及警戒水位 24、抢险重点是什么 答：1. 水害抢险应首先确定抢修方案，坚持“先通后固”的原则。抢修方案要为复旧加固预留条件，要保证抢险人员人身安全。2. 预计 2 小时以上抢通的水害抢险应优先采用大型施工机械、大型养路机械，优先安排抢险人员、机具、物资运输。发生大型水害地点前后的车站，必须预留抢险列车通道。3. 水害抢险要掌握沿线水库、蓄滞洪区，特别是病险水库、山塘的运用情况，提前采取应对措施。抢险工作要在分水害类型防洪抢险应急预案指导下有序进行。4. 技术复杂，地质条件不清，或者抢修方案受挫，要及时请有关专家会诊确定抢修方案。发生大型水害，有关设计单位应参加抢修。5. 开通线路必须符合列车放行条件，杜绝冒险放行，并根据现场情况确定行车速度。原则上第一趟列车不得放行旅客列车。同时，要统筹考虑相邻水害地点的抢修情况，防止旅客列车滞留在水害地点之间 25、发生故障应如何传递信息 答：1．故障防护：（设置故障防护，边防护边用对讲机、手机或区间电话）向列车司机、车站值班员汇报，封锁线路禁止列车通行。2．汇报流程：
段值班领导 发现人→工长→车间→段调度→
主管领导、防洪办
逐级汇报 路局工调、行调 3．汇报内容：时间、地点、水害类型、影响程度范围等 26、冒雨巡查结束条件有何要求 答：冒雨巡查结束条件：一般检查地段降雨结束后 2 小时，且经检查设备无异常。Ⅲ级防洪重点地点（含比照Ⅲ级防洪重点地点管理的未有效复旧的新生水害地段、新发现防洪薄弱地段）按巡回图巡查，当时、日、连续降雨量达到出巡警戒值及以上时，巡查时间分别为降雨结束后 3、12、24 小时，且均要经检查设备无异常 27、雨后检查时间确定原则有何要求 答：①
当站区降雨达到出巡警戒雨量值时，雨后检查时间原则上不少于 48 小时。②
当降雨达到限速、封锁警戒雨量值或连续降雨量≥100mm 以上，雨后全面检查时间不少于 48小时，Ⅲ级防洪重点地点、薄弱地段检查时间不少于 72 小时 28、路堑和山坡封锁的条件是什么 答：①
坍方、落石、滑坡发生后，岩（土）体已侵入建筑限界；②
当有间歇性的崩塌落
石发生时，线路上的石块清除后，仍有石块不断滚入线路；③
堑坡、山坡有裂缝，在短时内裂缝迅速扩大或下错，处于明显变化过程中，随时有坍塌的危险；④
滑坡体滑动，使线路向上隆起或横向位移，处于明显变化之中；⑤
滑坡、错落体位移，使支挡、防护建筑物错动开裂，已侵入限界或有倒塌迹象 29、线路及路堤封锁的条件是什么 答：① 区间正线水漫轨顶，水下情况不明；②
路堤浸水后软化或路基下沉、横移使轨道几何尺寸发生变化且已不具备限速行车条件；③
线路轨道、道床被水冲毁、冲空；④
路堤冲毁、沉陷、坍塌，道床失稳，限速行车不能保证安全的；⑤ 路堤边坡坍滑、下错，其滑动面上部已侵入道床以内，尚未坍塌的路基面在荷载压力包络线以内；⑥
路堤边坡坍滑部分上部虽未侵入道床以内，但坍体下部已侵入荷载压力包络线以内；⑦
易瞬间坍塌的路堤边坡开始向下错动，裂缝扩大，速度较快，已产生“错台”，坍滑后能侵入荷载压力范围以内；⑧
路堤内因水力渗透作用形成较大的管涌，路堤有坍塌破坏的可能 30、桥涵及隧道封锁的条件是什么 答：①
桥梁墩台被水冲毁；②
桥梁墩台受到洪水冲刷，冲刷深度超过《铁路桥隧建筑物大修维修规则》第 2.5.1 条的规定，或经检算墩台稳定受到威胁或已严重晃动；③ 桥梁墩台受洪水冲刷后已倾斜，经检算承载能力不足或桥上线路平面内轨道几何尺寸严重变化不能校正到可以通车的条件；④
墩台发生位移后，桥上限界不足；⑤
浅基桥墩受洪水冲刷，墩台基础情况不明时；⑥
洪水流速超过设计流速，桥下水位已达到《铁路桥隧建筑物大修维修规则》2.3.2 条的规定时；⑦
涵洞管节冲毁或基础冲空，影响路基荷载分布区域的稳定；⑧
涵洞翼墙、端墙或桥梁护锥冲毁、坍塌，影响到荷载分布区域以内时；⑨
隧道内或仰坡落石及圬工脱落侵限时（含未坠落石块）；⑩
因山体滑坡、错落引起隧道衬砌严重变形，达到临界失稳状态或衬砌侵入限界时 31、线路及路堤的限速行车的判断 答：①
区间水漫道床，且水还在流动；②
线路下沉，道床浸水软化，轨道几何尺寸变化较大，经整修可以限速行车；③
路堤边坡溜坍，坍体边缘已侵入道床内，但未侵入荷载压力包络线以内时；④
路堤内形成管涌、溶洞、陷穴等隐患，在处理前判断路基发生变形后对轨道变形影响较小；⑤
线路部分道床冲失，轨下道砟未动 32、桥涵及隧道的限速行车的判断 答：① 桥梁基础受洪水冲刷，冲刷深度已接近或达到《铁路桥隧建筑物大修维修规则》第2.5.1 条规定，但墩台尚稳定；②
桥墩台受洪水冲击后已微量倾斜，退水后不再受冲刷威胁，桥上线路经拨道后可以限速行车（应检算墩台承载能力）；③
浅基桥墩台经检算，允许在某一冲刷深度以内限速行车；④ 因山体滑坡、错落引起隧道衬砌变形，变形部位或加固结构已侵入建筑限界，尚未侵入机车车辆限界；⑤
桥台后路基下沉量不大且缓慢，护锥完好 33、I 级防洪重点地点管理与守机联控 答：⑴
由工务段选派经培训合格责任心强的职工或签定合同并培训合格的劳务工进行常年看守或汛期昼夜看守，并制订有针对性的看守制度和岗位职责，绘制详细设备巡回图，并在看守点进行揭挂；汛前及时设置“守机联控呼叫标”以及“防洪重点地段”标志牌；按规定配齐防洪对讲机（高速铁路为 GSM-R 手持电台）、铁路固定电话、信号旗、信号灯、火炬、响墩、磁铁式短路铜线（用于自动闭塞区间，下同）等应急防护备品。⑵
看守人员应严格执行下列制度：
按图巡回制度、迎送列车制度、交接班制度、联合检查制度、守机联控制度。⑶
干部把关：凡雨量达全员出巡警戒值，现场必须有干部把关。⑷
检查周期：段长、分管段领导每月覆盖检查不少于一遍；主管科室科长或副科长每月全面覆盖检查不少于两遍；车间管理人员及所在工区工长每月全面覆盖检查不少于三遍（车间主任不少于两遍）
34、防洪重点地点标志牌设置...
